SB

Меня давно занимал вопрос, можно ли сесть в Камаро через окно (как в классическом НАСКАРе), или наоборот вылезти, но не настолько занимал, чтобы попробовать. А тут я попробовал положить туда через окно шлем, и обнаружил, что шлем через окно не проходит. Так что если даже жопа пройдет, то шлем не пройдет.

Менял в первый раз масло в Камаре. Обнаружил, что на рампы она не входит - длинный клюв мешает. Пришлось по старинке, поднимать домкратом. Масла оказалось много - его туда заливается 10 кварт, и на почти новой машине столько же сливается назад. Тазик для масла не то что бы совсем переполнился, но переполнилась закрытая часть. Нодо будет купить тазик побольше.

Поразглядывал снизу. Там спереди снизу много чего закрыто, а также предусмотрены покрывашки из типа как войлока почти подо всем дном. Сам мотор не закрыт. Но перед картером стоит толстая алюминиевая защита, она же наверное связка для большей жесткости кузова. Между бампером и защитой горизонтально воткнуты какие-то радиаторы - видимо, для масла. Масляный фильтр похож на который от Понтиака, но другой модели. Не знаю, в чем там разница.

Обратил внимание, что и в Камаре и в Джипе лампочки в салоне светодиодные, но "плавное гашение" изображают по-разному. У Джипа гаснет действительно плавно, у Камаро - конкретными ступеньками, и уж лучше бы оно гасло не ступеньками, а сразу, а то ступеньки эти ощущаются странно.

Читал автотрейдер, обнаружил, что цены на Камары за год наверное чуть поднялись. Местами есть вообще странное - хотят почему-то больше 70К, как по уму за ZL1, но за обычную 2SS 1LE, при заводской цене 57К.

Читал статистику производства, собранную на форуме. Обнаружил, что если в первые годы этого поколения производили существенно больше 4-цилиндровых машин, то в последние несколько лет преобладали 8-цилиндровые, что-то типа 2/3 производства. Кто бы мог подумать, у дилеров 8-цилиндровых было видно гораздо меньше, чем 4 и 6. Видимо на малые моторы было мало спроса. Причем из 8-цилиндровых с пакетом 1SS шло довольно немного (но побольше в последние годы), в основном 2SS с полным фаршем опций. А на вторичном рынке 2SS было видно очень мало, видимо их покупатели менее склонны их продать через год-другой. В ретроспективе, иногда несколько жалею, что не стал брать 2SS с performance recorder'ом и встроенной навигацией, разница по цене была не так уж сильно большая.

На приличных шинах в теплую погоду, когда шины дают хорошее сцепление, ездить с полностью выключенной автоматикой гораздо проще. Но пока как-то все равно оказывается что кроме одного раза с автоматикй в гоночном режиме получается как минимум не медленнее, а чаще чуть быстрее. Сравнивал на ощупь температуру шин с мужиком на Мицубиси Эво, и у него гораздо горячее. Он их даже и в нежаркую погоду поливал водой. А у меня только разогрелись после пары заездов. Не знаю, о чем это говорит - то ли что у меня шины используются более экономно, то ли что я недостаточно старательно езжу, но это у меня был удачный день с индексом времени, я от него не так сильно отставал и был впереди нескольких национальных чемпионов. А вот в тот же день утром, когда было прохладно, пасмурно, и местами с остатками луж после дождя, чувствовалось конкретно скользко.

Оказывается, в прошлые выходные у нас на автокроссе (и даже не местном, а национальном этапе Про Соло в Паквуде) произошел эпичский пипец. Эта запись против моего обыкновения (пока?) подзамочная, поскольку с устных рассказов, а подробных рассказов пока в интернетах нету, официально SCCA изложило очень кратко.

Одного дядечку, судя по всему, хватил инсульт. Как раз когда он заканчивал заезд и разгонялся перед финишем. Он так и не затормозил, а продолжил разгоняться пока не въехал в здание. Если машина у него была как на предыдущем местном мероприятии, то с автоматической коробкой, и могла продолжать разгоняться до самго удара - это запросто будет 80-100 миль в час. Машина еще и загорелась. Но машину потушили, дяденьку вытащили, у него была поломана нога, в-остальном ничего особо явного. Он был в созднании, но говорил, что вообще ничего не помнит, что произошло (что, я думаю, один из признаков инсульта).

Но это еще не все. По пути он проехал мимо припаркованных машин, но снес биотуалеты. В одном из туалетов была тетенька.

Обоих отвезли в местную больницу и потом эвакуировали дальше на вертолете, но оба умерли. Дядечка был местный, регулярный участник, тетенька была из Айовы. Дядечке был всего 61 год, и он вот только что накопил денег чтоб уйти на пенсию.

Ну, а теперь рассуждения.

Инсульт, я бы сказал, похож на побочный эффект от ковидной вакцины. В последнее время как-то на удивление часто стали попадаться заметки, что то такая знаменитость, то этакая свалилась и умерла прямо на сцене. То был случай, как пилота хватил удар во время посадки. Статистика фатальных аварий в последнюю пару лет тоже поднялась. В-общем, неудивительно, что миллиардеры нынче ищут себе невакцинированных пилотов.

Оно в-принципе, конечно, и до ковидов бывало. Лет 15 назад один мой знакомый так разбился на гонках, и похоже что его хватил инсульт или сердечный приступ до того: дело было в Воткинс Глене, там после конца длинной прямой идет поворот направо и дальше под гору, а потом после изгиба - в гору и поворот налево. Вот он, как рассказывают, там налево повернуть даже не пытался, а как ехал прямо, так и продолжил ехать в барьер. Ему всего около 45 лет было.

Аварии на автокроссе я видел и слышал, но чтоб смертельные - то в первый раз. Самый эпический слышанный случай (тоже произошедший без меня) - это, наверное, когда водитель-новичок снес забор и утопил свой Корвет C4 ZR1 (весьма редкий образец) в пруде для водных лыж. Пруд там неглубокий, вроде как примерно по пояс, так что водитель спасся. Ну, и видел как дяденька перевернул Юго, и как два раза разбили БМВ М3 Динан о бордюр (один раз хозяин, другой раз уже следующий экземпляр - сын его друга, вроде как этот Динан отличался на редкость странной управляемостью) - оба раза машину в утиль, но водителю хоть бы хрен.

Но, конечно, близкие случаи бывают даже на автокроссе, меня самого как-то чуть не переехали. Причем бывает неочевидно, куда бежать - так вот отбегаешь, а он возьмет да переменит направление. У меня подобная авария была на трассе - машину передо мной стало заносить наружу поворота, я притормозил и сдвинулся внутрь, а он в конце возьми и отпутси тормоза, и его понесло задом поперек дороги вовнутрь поворота как раз перед моим носом. Ну, как говорится, что делать, всякая фигня случается.

В ретроспективе, место для туалетов там выбрано нехорошее, когда трасса идет против часовой стрелки. Гарантированно, конечно, ничего нельзя сделать, да и случай очень редкий и необычный, но было бы лучше их поместить с другого бока другого здания. Да, конечно, куда ни поверни, то везде или машины могут оказаться или зрители. Но у зрителей есть какой-то шанс хотя бы увидеть и отбежать, а машины пердставляют собой приличную защиту. Был как-то случай когда на мероприятии НАСА (не космического, а другого) на трассе Поконо Восток человек потерял управление и въехал ровно в в полосу машин, ждущих начала следующей группы заездов. Расколотил три машины (НАСА потом их хитро поставило к соседней трассе, где проходила гонка ЭМРЫ, чтоб на следующий день не смущать своих участников). Но все живы. Правда, что в итоге вышло с оплатой материального ущерба - неизвестно.

Нынешний дядечка, кстати, на предыдущей региональной гонке кодрайвил на машине другого человека, если был на той же машине - то тому тоже может выйти тоже тот еще номер. Я даже не знаю, покроет ли такое страховка.

http://msn.foxsports.com/speed/formula-1/f1-flashback-friday-red-bull-racing-tears-up-texas/

Ну, это на самом деле демострационные покатушки с позапрошлого года по еще не построенной трассе в Остине. Но все равно прикольно видеть машину Фориулы-1 на грунтовке.

Досталась тут задешево говнолюбская компактная камера. Я ее на прошлом автокроссе присобачил на шлем на уровне глаз, получилось вот так:

http://youtu.be/llNIrGr7ffw

Мораль:
* желательно все же чтобы камера была менее говнолюбская, но и так видно, даже с учетом жуткого дисбаланса отвещенности внутри и снаружи машины
* ютюб показывает видео в более лучшем качестве, чем виндовсоплер
* из-за наклона головы в сторону поворота при поворотах вправо камера уходит вниз, надо ее вешать выше
* но в-общем вешать камеру на шлем - более занятно, чем неподвижную, лучше видно, куда едем

Вот, тута выложил фотки с субботы: ( Read more... )

Эпиграф: Начало колхозного собрания. Колхозники все уже собрались, ждут
председателя. Председатель задерживается. Наконец приходит, говорит:
"Ну, одной проблемой меньше!". "Что, корма завезли?". "Нет, х.й стоять
перестал".

Ездил нынче на гонки в БивеРан, в западной Пенсильвании, возле Питтсбурга. Все пошло как-то на удивление через жопу. ( Read more... )

А вот узнал интересную вещь: для HANS device требуется специфическое расположение плечевых ремней безопасности. Их задние точки крепления должны располагаться не ширше 3 дюймов друг от друга. Иначе при ударе нагрудная пластина ХАНСа раздвигает ремни и водитель проваливается между них. Мужик, который у нас два года назад разбился насмерть в Лайм Роке, разбился именно по этой причине.

Я внезапно догадался, каков смысл пружин с нелинейным шагом (то есть, с переменной жесткостью) в подвеске. Они стабилизируют машину при замедлении в повороте. ( Read more... )

Пишутъ: померяли они на динамометре эффект мощности от более жидкого масла, обычного 15w40 и синтетики 5w30. На 400-сильном моторе набралось разницы на 4,5 л.с. Дешево и сердито.

Еще пишутъ, что клапанные пружины запросто могут потерять 25% жесткости от износа. Рассказыва.т про мотор, с которым такое произошло за сезон, и советуют менять пружины через каждые пол-сезона. Правда, непонятно, какой у них сезон - сколько гонок и какова длина гонки, и на каких оборотах работает мотор. А то у них запросто может оказаться в сезоне 30 гонок.

ежли кто не ленится читать по-английски, то вот:

http://babkinracing.livejournal.com/8838.html
http://babkinracing.livejournal.com/9073.html
http://babkinracing.livejournal.com/9305.html