RR3

May. 25th, 2017 10:00 am
sab123: (Default)
Найдена польза от смартфонов: Real Racing 3 - очень впечатляющая игра. Какая графика достижима нынче на телефонах - это уму нерастяжимо. Ну, и реализм физической модели - тоже, но это требует поменьше вычислений. Руль очень хорошо имитируется поворотом телефона, единственная проблема - газ и тормоз нелья регулировать плавно, они только или нажаты или отжаты. Для тормоза это не страшно, а вот для газа несколько неудобно.

Игра, впрочем, не про настоящие гонки как они есть, а про обгоны: каждую гонку начинаешь с последней позиции, и надо всех обогнать, агрессивно расталкивая. Из настоящих гонок за такое сразу бы дисквалифицировали пожизненно.

На интернетах нынче есть источники мудрости про все, для этой игры - rr3.wikia.com.

Из интересных новых познаний, я теперь понял, зачем в Наскаре нужны периодические желтые флаги. Фокус в том, что когда на нормальной дорожной трассе делаешь ошибку, то она продолжает действовать до торможения для следующего поворота. А на быстрых наскаровских овалах типа Дайтоны торможения нет, разгоняешься до максимальной скорости машины. Причем в конце этот разгон уже идет очень медленно, но даже небольшая разница в скорости продолжает терять время. Более того, максимальная скорость получается ощутимо выше в драфтинге, поэтому если откололся от других машин с подобной скоростью, то все, пиши пропало - тех, кто продолжает идти в драфтинге, уже не догнать. А желтые флаги служат как аналог поворотов в дорожных гонках - на них действие ошибки прекращается, все машины опять собираются в кучу, и можно начинать сначала.

Еще я ощутил, что значит "легкая" машина (как-то на настоящих машинах не ощущал). Нынешний дорожный Корвет или Феррари быстрее Феррари Формулы-1 образца 1950-х годов, но управляется очень по-другому: нынешние быстрые дорожные машины имеют большую инерцию, и как бы требуют поанирования заранее, а та Феррари очень верткая, быстро реагирует на повороты руля.
sab123: (face)
http://msn.foxsports.com/speed/formula-1/f1-flashback-friday-red-bull-racing-tears-up-texas/

Ну, это на самом деле демострационные покатушки с позапрошлого года по еще не построенной трассе в Остине. Но все равно прикольно видеть машину Фориулы-1 на грунтовке.
sab123: (face)
Тута есть место под названием Chateau Elan - винодельня и курорт с гольфом и баней. Ну, выглядит красиво, а вино ихнее поганое, я уже ездил пробовать. Так вот, оказывается, что оно - по сути приложение к гоночной трассе Road Atlanta, с тем же владельцем. Кто бы мог подумать.
sab123: (Default)
Досталась тут задешево говнолюбская компактная камера. Я ее на прошлом автокроссе присобачил на шлем на уровне глаз, получилось вот так:

http://youtu.be/llNIrGr7ffw

Мораль:
* желательно все же чтобы камера была менее говнолюбская, но и так видно, даже с учетом жуткого дисбаланса отвещенности внутри и снаружи машины
* ютюб показывает видео в более лучшем качестве, чем виндовсоплер
* из-за наклона головы в сторону поворота при поворотах вправо камера уходит вниз, надо ее вешать выше
* но в-общем вешать камеру на шлем - более занятно, чем неподвижную, лучше видно, куда едем
sab123: (Default)
В телевизоре показывают драг-рейсинг на тракторах. По грунтовке тянут прицеп с места на 300 футов. Тактора выглядят как классические top fuel драгстеры, с моторами спереди. Только моторов на них по 3-4 штуки.
sab123: (Default)
Вот, тута выложил фотки с субботы: Read more... )
sab123: (Default)
Зима - время сборищ в гоночных клубах. В NNJR устроили банкет на 7 февраля. В EMRA рассматривали 24 декабря и 7 февраля, и остановились на 7 февраля. Сегодня получаю письмо из MNE - и, блин, опять 7 февраля. Они сговорились, что-ли? В-общем, в результате NNJR всех побеждает.
sab123: (Default)
Эпиграф: Начало колхозного собрания. Колхозники все уже собрались, ждут
председателя. Председатель задерживается. Наконец приходит, говорит:
"Ну, одной проблемой меньше!". "Что, корма завезли?". "Нет, х.й стоять
перестал".


Ездил нынче на гонки в БивеРан, в западной Пенсильвании, возле Питтсбурга. Все пошло как-то на удивление через жопу. Read more... )
sab123: (Default)
Возил Форд на динамометр - и так для интересу, и настраивать момент зажигания, и прочее попробовать по мелочам. А то мотор чего-то грелся сильно, и у меня возникло подозрение на позднее зажигание. Детонации, вроде, не чувствовалось, да и при снятии головок на поршнях соответствующих эффектов не видно. Так что ранее зажигание, вроде, быть не должно. Мне уже люди настраивали, типа, на динамометре, но делали они это без меня, и я в ихних результатах был не уверен. Read more... )

P.S. А вот и не совсем неправы предыдущие люди были: жесткие пружинки убили переходные режины на низких оборотах (меньше 2000). Будем пружинки менять взад.
sab123: (Default)
А вот узнал интересную вещь: для HANS device требуется специфическое расположение плечевых ремней безопасности. Их задние точки крепления должны располагаться не ширше 3 дюймов друг от друга. Иначе при ударе нагрудная пластина ХАНСа раздвигает ремни и водитель проваливается между них. Мужик, который у нас два года назад разбился насмерть в Лайм Роке, разбился именно по этой причине.
sab123: (Default)
Уже некоторое время меня занимает вопрос про потоки воздуха над капотом автомобиля. Образуется ли там низкое или высокое давление? Вопрос этот связан с охлаждением на моем Мустанге: ему явно не хватает потока воздуха через радиатор, и хотелось бы эту ситуацию улучшить через снижение давления под капотом. Read more... )

Как проверить? Я как-то видел в книжке картинку, где машину облепили кусками веревки и гоняли на полигоне, используя трепыхание веревки для визаулизации воздушных потоков. Ну, веревка - это слишком сложно. Но я придумал доморощенную замену: шинкованую бумагу. Благо, шреддер дома есть. Шредим бумагу, потом лепим ленточки к машине маскировочной лентой (э-э-э как это по-русски? хрень, которой при покраске закрывают участки, которые не надо красить). Read more... )

Теперь катаемся по округе! Вот картинки с ростом скорости: Read more... )

И вот видео: Read more... )

[English version : http://babkinracing.livejournal.com/14587.html ]
sab123: (Default)
Я внезапно догадался, каков смысл пружин с нелинейным шагом (то есть, с переменной жесткостью) в подвеске. Они стабилизируют машину при замедлении в повороте. Read more... )
sab123: (Default)
Перевод избранных мест из http://babkinracing.livejournal.com/10580.html , с дополнениями Read more... )
sab123: (Default)
Пишутъ: померяли они на динамометре эффект мощности от более жидкого масла, обычного 15w40 и синтетики 5w30. На 400-сильном моторе набралось разницы на 4,5 л.с. Дешево и сердито.

Еще пишутъ, что клапанные пружины запросто могут потерять 25% жесткости от износа. Рассказыва.т про мотор, с которым такое произошло за сезон, и советуют менять пружины через каждые пол-сезона. Правда, непонятно, какой у них сезон - сколько гонок и какова длина гонки, и на каких оборотах работает мотор. А то у них запросто может оказаться в сезоне 30 гонок.
sab123: (Default)
Похоже, что они ко мне прислушались. Скинули цену с 40 до 25 долларов. И в этом году в нашей местности мероприятие будет 3-4 августа в Инглиштауне, а не всяких сраных Нью-Йорках. Так что можно бежать записываться, www.revitup.com.
sab123: (Default)
Мне в воскресенье удалось во время квалификации к гонкам потерять переднее колесо. Отломились все шпильки, и колесо отпало. Я немножко прополз на тормозном диске (он при этом сточился снизу до плоского участка), съехал на грунт и там встал. Заодно на траве под тормозным диском опробовал огнетушитель. Собственно, я так и не понял, что случилось, пока не увидел снаружи. Я сначала думал, что шина лопнула.

Повреждений не так много - крыло помялось, оттого, что его задняя сторона в грунт закопалась. Я его кувалдой слегка поправил чтоб дверь открывалась - ну и небось фиг с ним, ну может еще покрашу слегка. И, естественно, диск тормозной надо менять. При осмотре другого тормозного диска в нем обнаружилась трещина. Так что фиг знает, может оно еще удачно получилось, что на этом мой день закончился, а то если бы другой диск разнесло в клочья, то все было бы гораздо хуже.

В ретроспективе, похоже, что я забыл затянуть гайки. Хоть мне и кажется, что я их затягивал. Причем мне после второй практики сказали, что колесо в поворотах как-то странно выглядит. Я его подергал - вроде, не болтается, и стал протягивать гайки в подвеске. А проверить гайки на колесе почему-то не догадался. Но вообще странно, у Камары при незатянутых гайках колесо можно конкретно руками дергать. А тут - фиг. Может, дело в более жесткой подвеске. Век живи - век учись.

Мораль получается такая, что даже с дурной 4-шпилечной (а не 5-шпилечной, как у нормальных людей) системой для отломания шпилек нужно проехать около 100 км в гоночном режиме, с боковыми ускорениями более 1g в поворотах.

Один обломок шпильки (видимо, первой отпавшей) нашли на изрядном расстоянии до того, в пред-предыдущем правом повороте. Так что оно еще и на трех шпильках долго ехало.

К счастью, у меня с собой были запасные шпильки. Как раз за неделю до того выбрасывал старые тормозные диски, а они идут как единая железка со ступицей, и шпильки торчат в них. Так я подумал, что может шпильки еще пригодятся, и выколотил их из дисков перед выбрасыванием. И вот, блин, пригодились. Выбил обломки, вставил другие шпильки, надел колесо - и машина очень мило погрузилась своим ходом на прицеп. Кстати, сжатый воздух - очень замечатаельный способ очистить место не только от огнетушительной пыли, но и от клочьев грязи и травы.
sab123: (face)
В интервью Майк Гаскойн, который нынче конструирует Спайкер (или как оно по-голландски? Спюкер?) сказал: "...и еще мы поменяли крутильные амортизаторы на линейные...". Линейные - это, я так понимаю, обычные, к которым мы привыкли. А вот крутильные я живьем видел, пожалуй, только на Сприджете (MG Sprite, он же Austin Midget, или может наоборот) образца 60-х годов. Офигеть, чего они в Формуле-1 используют.
sab123: (Default)
>> Прелесть зависимой задней подвески в том, что развал задних колес не меняется

> та же прелесть у независимой торсионной и "заднем Макферсоне", который
> как раз у Акцента. Собствнно, у любой подвески на продольных рычагах -
> тоже. Разве нет?

Нет. У Макферсона (и у двухрычажной - double-wishbone) меняется развал при движении вверх-вниз. Для передней подвески он меняется в правильную сторону, а для задней - в неправильную.

У торсионной подвески на продольных рычагах сохраняется угол относительно корпуса, поэтому да, при движении вверх-вниз развал не меняется, но зато асимметрично меняется развал при наклоне корпуса. Чем больше наклон корпуса - тем больше наклон обоих колес наружу поворота, тем меньше их сцепление с дорогой. То есть положительная обратная связь и в какой-то момент машина срывается в занос.

В отличие от этого у цельной балки (или ее разновидности - э-э-э Де Дион, что-ли, которая со ШРУСами) имеется постоянный угол параллельно дороге, а корпус наклоняется относительно балки.
sab123: (Default)
Вот, написал сейчас в вилзы, и решил сохранить копию в ЖЖ для народного просвещения:

>> Зависимая задняя подвеска - рулез, неависимая - суксь.
>
> Это почему же? Это потому что на мустанге до сих пор балка стоит?

В том числе. Кстати, на Кобре сделали независимую заднюю подвеску, и для гонок народ ее меняет наоборот на зависимую, чтоб быстрее ездило.

Прелесть зависимой задней подвески в том, что развал задних колес не меняется ни при каких ее телодвижениях. А большая проблема независимой подвески сзади - в том, что при торможении (или сбросе газа), когда зад приподнимается, в подвеске увеличивается развал. Что уменьшает сцепление с дорогой и вызывает занос. С которым единственный способ бороться - нажать на газ. Мягко говоря, не самое интуитивное действие в ситуации с потерей управления.

Главное правило для езды на таких машинах - никогда, НИКОГДА не отпускать газ в повороте. Что бы там где ни происходило. При любой попытке заноса всегда надо сначала корректировать рулем (да, возможно, что в направлении стены), только после чего можно аккуратно уменьшать газ и пытаться опять добавлять поворот руля. Ну или если место есть - то поворот не добавлять. Я как-то однажды таким образом изображал натуральный дрифтинг, занос в повороте на градусов около 45.

То есть, на самом деле варианты коррекции такого поведения есть. Для этого делаются всякие хитрожопые многорычажные подвески, в которых вместе с развалом меняется схождение. Чтоб когда увеличивается развал, схождение тоже увеличивалось и компенсировало эффект.

>> Кстати, для
>> переднеприводной машины как раз независимая задняя подвеска -
>> говнолюбство дешевое.
>
> Обоснуй! :)

Тот же Макферсон (то есть, сзади он называется Чэпмэн). Дешево, легко, компактно, багажнику не мешает. В отличие от зависимой балки, которая съездает место от багажника и добавляет вес.

October 2017

S M T W T F S
12 3 45 6 7
8 9 10 1112 13 14
15 161718 192021
22232425262728
293031    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Oct. 22nd, 2017 06:35 am
Powered by Dreamwidth Studios