SB

Предыдущая часть тут

Я вам в конце прошлого года думал в рамках этого сериала написать про великую эпопею с Нортвольтом, которая накрыла своей чОрной тенью в том числе и германский автопром.

Об этой истории не сильно пишут, хотя евроэкономика на ней влетела на миллиарды евро. (Некоторые особо ушлые автомотивные конторы - не будем говорить какие, но, как говорят, начинается их название на Д, а заканчивается на Р - успели из Нортвольта ловко спрыгнуть на ходу, отделавшись испугом, но некоторые другие, менее удачливые, говорят, влетели на полную.)

Но потом передумал, потому что если б я начал писать вам всё то, что я услышал про крах Нортвольта по сарафанному радио, то вы бы сказали, что я начитался пропагандистской брехни.
Потому что не может высокоинтеллектуальный цивилизованный европейский работник работать хуже, быть неопытнее и рукожопить в разы больше, чем какое-то китайское селючьё; не может поевший с утра круассана и выпивший кавы технолог-швед или инженер-немец работать и разбираться в техпроцессах хуже, чем какой-нибудь не умеющий мыслить самостоятельно, умеющий лишь копировать и подражать, наглотавшийся своего коммунистического риса китаец.

Не может, соглашусь я, поэтому и отвергаю с негодованием и возмущением сплетни про то, как накрылось медным тазом и захлебнулось в браке производство, как только с него уехали грамотные знающие китайские инженеры и за дело взялся местный кострубатый европерсонал.
Доказательств этому нет, разборов на рёйтерсе об этом я не видел, а сплетни - это сплетни.
И если проект стоимостью в 15 лярдов евро инвестиций накрылся а евроавтомотив остался без собственного автобатарейного производства, то, значит, так надо было, такая ему планида дадена.
Поэтому и писать про Нортвольт ничего не стал.

А лучше я напишу о том, что мы сегодня узнали из т.с. официальных новостей.

О том, что дела на фау-вэ весьма плохи, знали и знают все. Собственно, меня тоже это затронуло и я сам с нового года уже не работаю в своем прежнем проекте именно поэтому.
Но, слава богу, я пока что хотя бы, пусть и неполную рабочую неделю, но работаю, а вот некоторым повезло гораздо меньше.

Volkswagen планирует сократить около 50 000 рабочих мест в Германии к 2030 году в связи с тем, что прибыль VW Group упала примерно на 44% по сравнению с предыдущим годом.
Финансовый директор компании предупредил, что в будущем могут последовать новые меры по сокращению расходов.

И чтоб вы понимали насколько это дохуя, то это примерно каждый шестой немецкий сотрудник фау-вэ. А если последуют новые меры по сокращению расходов, то и поболее.
Но мы, конечно, верим в то, что до сих пор пробуксовывавшие реформы, наконец, взревут моторами, закрутится маховик ВВП, загрохочут ржавые звенья производственных цепочек, и никто никого никуда не уволит, а даже и наоборот, всех возьмут обратно.
Такие дела.