SB

Из Линкедина опять стали присылать статистику опубликованных работ (как я в итоге понял, это видимо не вообще, а по введенному мной когда-то "стоячему поиску"):

прошлая неделя: -6% до 2.5K
позапрошлая неделя: -7% до 2.7K
2 недели назад: -2% до 3K
3 недели назад: +3% (не написано количество)

Может, конечно, это у них к праздникам сморщилось. Или опять пошел активный падеж.

Боинговский Старлайнер нынче с горем пополам полетел с живыми людьми, и даже сумел-таки в итоге пристыковаться к станции (вот астронавты-то, наверное, пересрались когда маневровые двигатели отключились). Но в диаграммах про их ракету Атлас-5 имеется интересное знание: главные двигатели в ней - русские РД-180. Которые когда-то делали для лунной Н-1, так и не довели вовремя, потом долго-долго доделывали и в итоге доделали к 1990-м годам. Интересно, у них запас на складе этих двигателей имеется, или как нынче поставлена торговля с Россией?

https://notthebee.com/article/amazons-automated-grocery-stores-were-actually-run-by-1000-indians-watching-shoppers-on-cameras-

Ну, все сказано в названии ссылки.

Как СССР импортировал из США зерно, Венесуэла его догнала и перегнала, и теперь импортирует из США бензин:

https://www.msn.com/en-us/money/markets/gasoline-prices-are-rising-faster-than-oil-4-a-gallon-by-summer/ar-BB1kDzeg

Venezuela has been importing a record amount of U.S. fuel because its own refineries are operating at reduced capacities after years of disinvestment

Покатался на Корвете C8. Прикольно. Как оказалось, в режиме "Трек" он способен вилять задом при неосторожном обращении с газом, даже без выключения системы стабилизации. Вроде как по мощности у него всего дополнительных 80 л.с. по сравнению с моим Понтиаком, а приличная разница по тяге. Возможно у него еще больше крутящий момент, а возможно дело в автоматической коробке, которая сама реагирует (и кто ее знает, может даже переключилась вниз, и тут колеса и сорвало).

С одной стороны, когда садишься - то низко (а уж вылазить - тем более), но с другой стороны когда уже сидишь, то ощущается как высоко, примерно как в RX-8. В отличие от предыдущих Корветов, там нет длинного, и в отличие от нынешнего Камаро - еще и высокого капота. И сиденье довольно высоко над полом, мне все хотелось сделать его еще пониже. С другой стороны, там и так не то что бы прям мало места над головой, не как в RX-8, в которой я так еле вхожу, а в шлеме - уже упираюсь головой в потолок и приходится держать голову чуть набок. Вылезать трудновато из-за широкого порога, но с другой стороны плоский низ руля позволяет не делать упражнение с приседанием, а тупо повернуться в сторону двери, вытащить ногу, и так прямо выходить. Это вам не Лотус, где было тесно, да еще и непонятно за что хвататься, чтобы не отломилось.

На дороге машина субъективно ощущается большой, и почему-то кажется, что у нее длинный хвост, хотя он должен быть не длиннее, чем у седана. Так сказать, напоминает пропорциями фургончик.

Квадратный руль производит странное ощущение. В Камаро, у которой руль квадратный только снизу, это как-то особо не ощущается, а когда сверху тоже квадратный - ощущается. На трассе, с плавными поворотами, его возможно можно держать как штурвал, а в городе углы на руле мешают, и на автокроссе с его быстрыми резкими поворотами наверное тоже будет неудобно. Но может это вопрос привыкания.

Зеркало-камера - странное. С одной стороны, в него видно что происходит сзади, с другой стороны вид в нем заточен под дальнее расстояние, с увеличением, и к этому надо привыкать, как минимум с непривычки по нему трудно ориентироваться. Ну да для движения задним ходом есть отдельная камера и датчики. Датчики начинают пищать очень рано, когда до препятствия еще метра два. Камеры в носу - очеь полезная штука чтобы не биться об бордюры при парковке.

Переключение режимов сделано не кнопкой как на Камаро, а крутильной ручечкой. Но реакция на нее какая-то замедленная - крутишь-крутишь, ничего не проявляется, потом опа, проявилось аж два раза. Но в реальности, наверное это обычно один раз настроить перед поездкой и потом не трогать. Можно сделать свой собственный режим, собрав комбинации из настроек. Я так и не понял, как настраивать градации Performance Traction Management.

Места под всякую фигню внутри мало. Багажники очень мелкие. Задний - широкий, но очень неглубокий и продольно узкий. Если сиденье подвинуто как под меня, то в место за ним в-принципе можно закинуть мелкую фигню типа бутылок с водой и скребка для стекол. Как открывается крышечка между сиденьями, и вообще крышечка ли она - непонятно. Там еще есть какой-то паз, казалось бы как раз под телефон, но написано, что телефон туда класть нельзя, потому что делается горячо. Я тут нашел контору, которая делает запасные колеса для машин без них, так они пишут про Корвет что "в нем места нету, положите колесо дома, и если что, попросите домашних его вам привезти". Он, типа, под шины run-flat. Но на гонки-то ездить надо одевать более нормальные шины. Если подвинуть пассажирское сиденье вперед, то может быть за него можно закинуть запаску (а случись что - положить старое колесо на пассажирское сиденье, при наличии пассажира - в обнимку). Самое бы дело повесить запаску снаружи сзади, как на джипе, или как было модно на машинах 50-х годов. Можно, наверное, присобачить на фаркоп как велосипеды (или на прицеп и туда же), но фаркопов под C8 нету. На форумах проскакивают ссылки на компанию, которая в прошлом году его таки сделала, но ссылка дохлая, этого продукта на их вебсайте больше нет. Ну, в-принципе, таких случаев, которые невозможно исправить периодической подкачкой, у меня практически не было. В этом году изжевал шину на Мазде только потому что когда-то пожмотился поставить датчики давления в альтернативные колеса, и ехал на ней с полчаса после прокола. (Кстати, нынче поставил нынче новые датчики с Саммит Рейсинга в Понтиак, и работают замечательно - родной OEM, заранее заточены под модель машины, не надо отдельно программировать под нее, и всего по $35 за штуку).

Вот еще интересный момент - казалось бы, магнитные амортизаторы позволяют их легко настраивать. Но на практике тонкой настройки нет, есть только режим в трех градациях. Для Камаро есть единственный внешний производитель настраиваемого контроллера DSC, а для Корвета они обещали сделать к лету 2022 года, но так еще и не сделали. Кроме того, пишут, что их умолчальные настройки - говно по сравнению с заводскими. Ну и полная настройка - занятие нетривиальное, пишут, что в качестве входов таблиц там:
- акселерометры боковых и продольных ускорений
- скорость
- давление в тормозной системе
- угол поворота руля
- положение, скорость движения, и ускорение штока амортизатора
Хотелось бы какого-то более высокоуровневого интерфейса.

Интересно, что правила SCCA Street классов разрешают менять магнитные амортизаторы, но не контроллер, со специальным исключением для Super Street (где Корвет), поволяющим менять и наоборот, контроллер, но не амортизаторы. Но на практике этого альтернативного контроллера нет. Интересно, как с этим делом у Порше?

Вчера даже чуть не купил Корвет, который смотрел, но о деньгах не договорились, причем смешно. У них там процедура странная, заточенная под хитрожопленье - типа, продавец со мной торгуется, но на каждый чих ходит постоянно спрашивать мнения у главного продавца. Говорю, скиньте с 79 до 75 тысяч, говорят нет, главный продавец говорит, что никак не можем ниже 76.5. Потом говорят: ну ладно, за 75 прям сейчас возьмете? Возьму, говорю. Нет, говорят, теперь главный продавец решил, что ниже 77.5 никак нельзя. Ну, ладно, нельзя так нельзя. Понятно, что у них психологический расчет на то, что если кто-то вот прям решился брать, то на лишнюю пару тысяч можно раскрутить. Меня такие выходки очень бесят.

Это, кстати, был дилер, который новыми торгует Роллс Ройсами-Бентли-Макларенами-Ламборгини, так что я заодно поглядел на все это хозяйство вблизи, у них там выставлен богатый выбор. Роллс-Ройсы - на удивление большие машины, и они хоть и седаны, но даже по высоте типа джипа, например бентлевского, не говоря о прочих Хундаях. Бентли же - ну, довольно обычного масштаба машины. Майбах, кстати, тоже довольно высокий. Макларены обладают странной эстетикой, которую на фотографиях оценить невозможно, очень много всяких изгибов, дырок, и перекрывающихся деталей. Отдельно за заборчиком у них стоит Ламборгини Каунтач. Я когда-то такой видел, и подивился топорности кузова и величине зазоров между деталями в нем. Как я теперь могу с уверенностью сказать, тот давний был подделкой, небось из какого-нибудь Фиеро. Настоящий выглядит солидно. Но в настоящем зазоры тоже не кислые. Узнал, что нынче Роллс-Ройс примерно вдвое дороже, чем Бентли (~$550K против $270K). На Макларенах и Ламборгинях не висело заводских ценников. У них там заведена комната, где всякие образцы краски (на чурбачках, напоминающих видом абстрактные машиинки), кожи разных цветов и текстур, и прочей отделки, чтоб покупатели могли заказать по своему вкусу. Точнее, как минимум три комнаты - для Роллса, Бентли, и Ламборгини. Про Макларен не уверен. Роллсовая комната выглядит существенно богаче других. Наблюдал, как дяденька (я не уверен, владалец или его шофер) забирал бентлевский джип. Не так просто на нем уехал, а погрузил в прицеп. Вообще покупатели (раз семейные пары, то точно не шоферы) по виду не отличаются от прочего народа на улице.

До меня только дошло, что X, в который переименовали Твиттер - это приведение к единому бренду со SpaceX.

ХПшный принтер внезапно отказался понимать неродные картриджи. И отказывается работать вообще, даже сканировать, пока в нем нелюбимые картриджи. Причем ему вроде давно было запрещено обновляться, но он один хрен обновился. Нашел на интернетах старую прошивку чтоб откатить - не откатывает. Делает вид, что ставит ее, потом ничего не меняется. Ну ладно, то есть ХП больше не покупаем.

Пошел купить другой принтер перед тем, как расхерачить этот ломом и кувалдой. Ан нет. Принтеров нигде нет. Ну, то есть совсем убогие только-принтеры, черно-белые, или вообще не дай бог струйные по чуть-чуть есть, а цветных лазерных МФУ - вообще нет. Пришлось распаковывать старый принтер пока. Но, изниняюсь, что за фигня? Все в портах позастревали, что-ли? Fuck Joe Biden!

То, что они взялись уплотнять сиденья в самолетах, означает, что у них есть избыточнная грузоподъемность, но не хватает объема. Интересно, почему? В книжке Хейли пишут, что важным компонентом доходов была перевозка грузов, в частности почты, за которую правительство очень радостно платило. Авиапочта - это вообще был такой способ субсидирования еще с 1920-х годов. Плотность почты выше, чем пассажиров. Что случилось? На почте халява кончилась? Грузовые перевозки ушли на отдельные грузовые самолеты?

Вспомнил я чего-то, что про альтернативу Спейс-Х давно ничего не слышно, про боинговский Старлайнер. А оказалось, что он один раз уже слетал. Состыковаться со станцией не смог и дважды еле-еле избежал полной потери. Ему написали список из 80 дефектов, и вот теперь в конце июля должен полететь исправленный вариант. Как-то у Боинга все идет, мягко говоря, неудачно - что самолеты, что ракеты. Зато инженеры опрофсоюженные и протестированные на наркотики.

Купил в Костке heavy whipped cream от Land-o-lakes. И действительно, настоящие взбитые сливки, а не суррогатное говно, которое обычно под их видом продают. Есть приятно.

Из интересных знаний: в качестве вспенивающего газа у них используется веселящий газ, nitrous oxide.

Из интересных наблюдений: бренд изображен все еще с бабой. Подробное чтение показало, что бренд используется по лицензии независимым производителем. Может потому еще с бабой.