Покатался на Корвете C8. Прикольно. Как оказалось, в режиме "Трек" он способен вилять задом при неосторожном обращении с газом, даже без выключения системы стабилизации. Вроде как по мощности у него всего дополнительных 80 л.с. по сравнению с моим Понтиаком, а приличная разница по тяге. Возможно у него еще больше крутящий момент, а возможно дело в автоматической коробке, которая сама реагирует (и кто ее знает, может даже переключилась вниз, и тут колеса и сорвало).
С одной стороны, когда садишься - то низко (а уж вылазить - тем более), но с другой стороны когда уже сидишь, то ощущается как высоко, примерно как в RX-8. В отличие от предыдущих Корветов, там нет длинного, и в отличие от нынешнего Камаро - еще и высокого капота. И сиденье довольно высоко над полом, мне все хотелось сделать его еще пониже. С другой стороны, там и так не то что бы прям мало места над головой, не как в RX-8, в которой я так еле вхожу, а в шлеме - уже упираюсь головой в потолок и приходится держать голову чуть набок. Вылезать трудновато из-за широкого порога, но с другой стороны плоский низ руля позволяет не делать упражнение с приседанием, а тупо повернуться в сторону двери, вытащить ногу, и так прямо выходить. Это вам не Лотус, где было тесно, да еще и непонятно за что хвататься, чтобы не отломилось.
На дороге машина субъективно ощущается большой, и почему-то кажется, что у нее длинный хвост, хотя он должен быть не длиннее, чем у седана. Так сказать, напоминает пропорциями фургончик.
Квадратный руль производит странное ощущение. В Камаро, у которой руль квадратный только снизу, это как-то особо не ощущается, а когда сверху тоже квадратный - ощущается. На трассе, с плавными поворотами, его возможно можно держать как штурвал, а в городе углы на руле мешают, и на автокроссе с его быстрыми резкими поворотами наверное тоже будет неудобно. Но может это вопрос привыкания.
Зеркало-камера - странное. С одной стороны, в него видно что происходит сзади, с другой стороны вид в нем заточен под дальнее расстояние, с увеличением, и к этому надо привыкать, как минимум с непривычки по нему трудно ориентироваться. Ну да для движения задним ходом есть отдельная камера и датчики. Датчики начинают пищать очень рано, когда до препятствия еще метра два. Камеры в носу - очеь полезная штука чтобы не биться об бордюры при парковке.
Переключение режимов сделано не кнопкой как на Камаро, а крутильной ручечкой. Но реакция на нее какая-то замедленная - крутишь-крутишь, ничего не проявляется, потом опа, проявилось аж два раза. Но в реальности, наверное это обычно один раз настроить перед поездкой и потом не трогать. Можно сделать свой собственный режим, собрав комбинации из настроек. Я так и не понял, как настраивать градации Performance Traction Management.
Места под всякую фигню внутри мало. Багажники очень мелкие. Задний - широкий, но очень неглубокий и продольно узкий. Если сиденье подвинуто как под меня, то в место за ним в-принципе можно закинуть мелкую фигню типа бутылок с водой и скребка для стекол. Как открывается крышечка между сиденьями, и вообще крышечка ли она - непонятно. Там еще есть какой-то паз, казалось бы как раз под телефон, но написано, что телефон туда класть нельзя, потому что делается горячо. Я тут нашел контору, которая делает запасные колеса для машин без них, так они пишут про Корвет что "в нем места нету, положите колесо дома, и если что, попросите домашних его вам привезти". Он, типа, под шины run-flat. Но на гонки-то ездить надо одевать более нормальные шины. Если подвинуть пассажирское сиденье вперед, то может быть за него можно закинуть запаску (а случись что - положить старое колесо на пассажирское сиденье, при наличии пассажира - в обнимку). Самое бы дело повесить запаску снаружи сзади, как на джипе, или как было модно на машинах 50-х годов. Можно, наверное, присобачить на фаркоп как велосипеды (или на прицеп и туда же), но фаркопов под C8 нету. На форумах проскакивают ссылки на компанию, которая в прошлом году его таки сделала, но ссылка дохлая, этого продукта на их вебсайте больше нет. Ну, в-принципе, таких случаев, которые невозможно исправить периодической подкачкой, у меня практически не было. В этом году изжевал шину на Мазде только потому что когда-то пожмотился поставить датчики давления в альтернативные колеса, и ехал на ней с полчаса после прокола. (Кстати, нынче поставил нынче новые датчики с Саммит Рейсинга в Понтиак, и работают замечательно - родной OEM, заранее заточены под модель машины, не надо отдельно программировать под нее, и всего по $35 за штуку).
Вот еще интересный момент - казалось бы, магнитные амортизаторы позволяют их легко настраивать. Но на практике тонкой настройки нет, есть только режим в трех градациях. Для Камаро есть единственный внешний производитель настраиваемого контроллера DSC, а для Корвета они обещали сделать к лету 2022 года, но так еще и не сделали. Кроме того, пишут, что их умолчальные настройки - говно по сравнению с заводскими. Ну и полная настройка - занятие нетривиальное, пишут, что в качестве входов таблиц там:
- акселерометры боковых и продольных ускорений
- скорость
- давление в тормозной системе
- угол поворота руля
- положение, скорость движения, и ускорение штока амортизатора
Хотелось бы какого-то более высокоуровневого интерфейса.
Интересно, что правила SCCA Street классов разрешают менять магнитные амортизаторы, но не контроллер, со специальным исключением для Super Street (где Корвет), поволяющим менять и наоборот, контроллер, но не амортизаторы. Но на практике этого альтернативного контроллера нет. Интересно, как с этим делом у Порше?
Вчера даже чуть не купил Корвет, который смотрел, но о деньгах не договорились, причем смешно. У них там процедура странная, заточенная под хитрожопленье - типа, продавец со мной торгуется, но на каждый чих ходит постоянно спрашивать мнения у главного продавца. Говорю, скиньте с 79 до 75 тысяч, говорят нет, главный продавец говорит, что никак не можем ниже 76.5. Потом говорят: ну ладно, за 75 прям сейчас возьмете? Возьму, говорю. Нет, говорят, теперь главный продавец решил, что ниже 77.5 никак нельзя. Ну, ладно, нельзя так нельзя. Понятно, что у них психологический расчет на то, что если кто-то вот прям решился брать, то на лишнюю пару тысяч можно раскрутить. Меня такие выходки очень бесят.
Это, кстати, был дилер, который новыми торгует Роллс Ройсами-Бентли-Макларенами-Ламборгини, так что я заодно поглядел на все это хозяйство вблизи, у них там выставлен богатый выбор. Роллс-Ройсы - на удивление большие машины, и они хоть и седаны, но даже по высоте типа джипа, например бентлевского, не говоря о прочих Хундаях. Бентли же - ну, довольно обычного масштаба машины. Майбах, кстати, тоже довольно высокий. Макларены обладают странной эстетикой, которую на фотографиях оценить невозможно, очень много всяких изгибов, дырок, и перекрывающихся деталей. Отдельно за заборчиком у них стоит Ламборгини Каунтач. Я когда-то такой видел, и подивился топорности кузова и величине зазоров между деталями в нем. Как я теперь могу с уверенностью сказать, тот давний был подделкой, небось из какого-нибудь Фиеро. Настоящий выглядит солидно. Но в настоящем зазоры тоже не кислые. Узнал, что нынче Роллс-Ройс примерно вдвое дороже, чем Бентли (~$550K против $270K). На Макларенах и Ламборгинях не висело заводских ценников. У них там заведена комната, где всякие образцы краски (на чурбачках, напоминающих видом абстрактные машиинки), кожи разных цветов и текстур, и прочей отделки, чтоб покупатели могли заказать по своему вкусу. Точнее, как минимум три комнаты - для Роллса, Бентли, и Ламборгини. Про Макларен не уверен. Роллсовая комната выглядит существенно богаче других. Наблюдал, как дяденька (я не уверен, владалец или его шофер) забирал бентлевский джип. Не так просто на нем уехал, а погрузил в прицеп. Вообще покупатели (раз семейные пары, то точно не шоферы) по виду не отличаются от прочего народа на улице.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
