SB

Новый электрический Чарджер выглядит спереди похоже на предыдущий:



Но более подробное рассмотрение



показывает, что это сочетание крыла (интересно, функционального или нет?) и клюва как у Теслы!

На всякий случай ссылка на альбом: https://photos.app.goo.gl/K191sMJbRZyybTa77

Был в учреждении под названием Derby - здоровый сарай, в нем сверху ресторан, а снизу стоят машины, по которым водят на экскурсию за $15. Их есть штуки три в разных городах. На самом деле это околоавтомобильный социальный клуб. Членство дает, как я понимаю, возможность пользования подъемником в общем гараже, и видимо какой-то расширенный доступ к ресторану. На удивление недешево - около $200 в месяц, плюс еще какой-то сбор за вступление (я даже у них открыточку взял с расценками, но потом потерял ее раньше, чем собрался рассказать - но если кому интересны подробности, они есть в интернетах). А машины, которые стоят внизу - это машины членов клуба, но доступ к стоянке в базовое членство не входит, за него берут еще $200 с машины в месяц (да, помимо собираемого с экскурсантов!). Я не могу понять, зачем такое нужно за такие деньги. Разве что из тщеславия для демонстрации своей машины в таком мини-музее. Не говоря уже о том, что это просто идеальный объект для ограбления по образцу как в Сопрано (эпизод с бар-мицвой) или "Gone in 60 seconds".

В новом Корвете ZR1 больше 1000 лошадей.

В продолжение https://sab123.dreamwidth.org/779404.html :

В пульте со совсем сдохшей батарейкой я ее поменял, а в другом (который глючил) - еще нет. И вот теперь другой пульт дошел до следующей стадии, где машина на его кнопки уже совсем не реагирует. Но интересно, что для целей распознавания он при этом еще работает. То есть, если подойти к машине и потянуть за ручку, то она открыватеся. А вот там же, прям рядом с машиной, если нажимать на кнопки - никакого эффекта. Видимо система распознавания способна работать на более низком напряжении. Или в ключ специально встроена какая-то система экономии батарейки когда напряжение падает ниже порогового.

Досталась нынче напрокат БМВ 530. Не то что бы попалась, а была старательно выбрана с использованием аж двух скидок - сначала трешка за чуть дороже Кэмри в Ависе, потом апгрейд до пятерки за 30% от полной разницы. Я решил, что когда еще будет такая возможность, и согласился.

Оно нынче гибрид, неэлектризованных БМВ больше совсем нет. Интересно, что само БМВ старательно скрывает этот факт на своем вебсайте. Я вообще не смог найти, какая в нем мощность электромотора, везде упоминается только одна цифра мощности 255 л.с. Car-and-Driver сообщил, что емкость батареи 0.9 кВт*ч, но тоже ничего про мощность. В (вроде) Кар-и-драйвере же пишут, что типа сюрприз, эксперты не ожидали такого массового распространения гибридов. Но если подумать, то понятно, что все требования экономии бензина туда загоняют. Еще два года назад у Джипа приходилось отбиваться от гибридов, а теперь куда ни глянь - не-гибридов не остается.

Внешне выглядит страшненько. Это стиль, который у них пошел с XM, и он выглядит откровенно грубо, но они на этом не остановились, а еще и воткнули большие пятерки на задних дверях. Чтоб, типа, отовсюду даже невнимательные зрители могли отличить от трешки? Пристальное разглядывание обнаружило толстые пороги под дверями, прям как у электрического варианта. Я думал, что они электрический вариант приподняли чтоб засунуть снизу батареи, а нет, похоже, что корпус везде одинаковый, только у гибрида низ остается пустым? Но весит он, кстати, все равно много, даже просто гибрид.

Ездит адекватно, но ничего такого, что бы стоило $60К денег. Ну, то есть, приятнее, чем X3 за те же деньги, но и только. Разгоняется адекватно, но не впечатляюще, прям как их же электричка. Подвеска мягкая, что приятно на разбитых дорогах, но боковым ветром ее сильно телепает. Может М-подвеска будет лучше. Сиденья как всегда дерьмантин в базе. С другой стороны, я нынче уже не понимаю, что почем, везде почкование гибридность и конские цены.

Тормозит с нормальным ощущением на педали, а не с постоянно меняющимся как у прошлой трешки. Вот тут гибридность, наверное, помогла. Экономность по бензину, пожалуй, не совсем как у той трешки, вышло почти 30 mpg по шоссе, и почти 20 mpg по городу.

Внутре тихо. Есть опция "классических звуков", но там получаются такие жужжащие звуки, как у меня ассоциируются в лучшем случае с Кэмри, а то и вовсе с Шеви Спарком (он же Дэу Матиз). Охренительных размеров дисплей, что удобно для навигации. Родная навигация понравилась мне меньше андроидной, на ней вообще не подписаны улицы на карте, и про светофоры она знает (с советами "поверните на следующем светофоре"), но почему-то на карте не показывает. Из минусов - управление почти всем выведено на дисплей, из плюсов - скажем, настройки температуры оно показывает на нижней части дисплея параллельно карте. Дисплей такой большой, что его левый край оказывается закрыт рукой на руле. Кстати, музыка в Андроиде наконец-то работает правильно, будучи остановленной, не начинается опять при включении мотора. Из новых андроидных достижений - умеет показывать карту с него еще и на основной приборной панели, и советы с него на HUD. Основная панель, кстати, умеет показывать или тахометр или процент мощности, с зарядкой батареи в отрицательной области.

Найденная при инструкции бумажка показывает, что дилерам предписано заряжать батарею каждый месяц, пока машина хранится. Информации про электромотор я не нашел и в инструкции, зато нашел в ней сложную таблицу правильного давления в шинах в зависимости от размера шин и предполагаемой скорости движения (выше 100 mph советуют накачивать больше). Еще инструкция обнаружилась в электронном виде на дисплее (ну наконец-то кто-то догадался!). Еще искал как сбросить информацию о пробеге. Так и не нашел, зато потом случайно нашел в менюшках, так просто кнопкой оно не делается.

Руль квадратноватый, но это не особо заметно. Местами хотелось бы, чтобы он был более чувствительным, я несколько раз замечал, что поворачиваю недостаточно, но в-основном и так ничего. Центральная консоль широкая, но в отличие от трешки, тут и машина шире, так что правое колено не зажато. Большое достижение - полочка для зарядки ДВУХ телефонов! Дырка прикуривателя есть только внутри ящичка между сидений, снаружи только USB-C (USB-A уже совсем нет). Много места на центральной консоли занимает типа джойстик для навигации по дисплею, но непонятно зачем - он тачскрином работает гораздо лучше. Дырки вентиляции тоненькие и странные: открываются-закрываются они электронно, управляемые миниатюрными тачскринами, направляются влево-вправо физическими ручечками ниже дырки, а вверх-вниз - никак.

Даже в базе есть передние камеры, но они как-то не очень соображают включиться сами при парковке (есть кнопка включения). Но и так бампер не сильно низкий, это у меня уже просто рефлекс бояться чтобы им не зацепить бордюры.

Багажник больше, чем раньше, но теперь он больше засунут под заднее стекло. Все еще широкий совсем сзади, а дальше поуже наверное, чем в Понтиаке, и почему-то еще и сужается вниз. Задней стенки у него вообще нет, там крышка идет до бампера - это они небось унифицировали с универсалом. Чемоданы засовывать удобно, но сеточки для мелочей совсем нет, вместо нее по бокам есть две более глубоких вымки в полу типа как карманы. Багажник открывается-закрывается только электрически, вручную его даже и не очень получается закрыть. Теоретичеки, он должен еще открываться-закрываться от махания ногой снизу, но на практике оно получается только очень редко.

Странный пульт, кнопка закрывания на нем плашмя, а остальные кнопки расположены вдоль ребра. Возможно, что немцы так пытаются бороться со своей неспособностью сделать чтобы кнопки не нажимались самопроизвольно в кармане. Я раньше думал, что в Мазде они чересчур много самонажимаются, а в Ауди все еще гораздо хуже. Вот почему в даже самой дешевой американской машине умеют, а в немецких, где пульт стоит в три раза больше - нет? (Еще в американских пультах есть одинаковый порядок кнопок, а у остальных - хер знает как, везде по-разному).

В Понтиаке первая настоящая (не LED) лампочка перегорела через 15 лет. В фаре ближнего света, она же running light. Вторая лампочка перегорела через пару месяцев и около тысячи миль, во второй фаре. Получается разброс ресурса работы меньше 1%. Заводские лампочки были Филипс. Вообще интересно, что у нынешних машин фары вроде как загерметизированы крышечками с резиновыми прокладками, но какая-то пыль туда вовнутрь все равно попадает.

В Джипе обнаружиласть интересная фича: если накачивать колеса со включенным зажиганием, то он бибикает когда давление достигает паспортного. С точностью до 0.5 psi, что видимо является результатом округления до целого числа перед сравнением.

Опробовал аварийную батарейку из Костко под названием Type S. Она - большая внешняя батарейка для телефонов, и обещано умение "прикурить" автомобильный аккумулятор. Для этого умения она выглядит как-то мелко, но кто знает, какие там умения у литиевых батарей. Практика показала, что такое умение в ней отсутствет - хватает только на щелканье релюшкой стартера. Ее можно было бы оставить подключенной на какое-то время чтоб подзарядить родной аккумулятор, но мешает встроенный интеллект, который отключает ее через полторы минуты.

Как известно, Гитлер лично нарисовал примерный вид Фольксвагена Жука в подражание настоящим природным жукам, под лозунгом, что надо подражать природе. Но: вообще насекомые и змеи инстинктивно вызывают у человека омерзение. Возможно поэтому ФВ Жук и выглядит настолько уродливо. Спрашивается: как Гитлеру пришла в голову такая форма? У него, возможно, отсутствовало такое чувство омерзения?

Он нынче все еще съежившийся в два раза с доковидных времен. Может даже еще чуть более съежившийся, чем в прошлом году. Еще больше навылазило электромобилей - теперь не только внутри задней части здания катают пассажиром, но и несколько брендов дают ездить самостоятельно (под присмотром) по соседним улицам.

Ездил на электрическом БМВ i5 и Кадиллаке Лирике. На Тесле тоже давали, включая Кибертраки, но там очередь была длинная. На БМВ и Кадилаке хоть вроде и короткая на вид, но на самом деле довольно долгая по времени.

Так по ощущениям - ну, машины как машины. У БМВ наглядно виден между дном и уровень дверей толстый пол, где живет батарея, поэтому весь салон чуть приподнят. Но в отличие от Теслы салон в-остальном нормальный (батарея к нему прилеплена снизу), а у Теслы, помнится, внутри салона внезапно высокий пол и низкие сиденья и потолок. Кадиллак - тоже аналогично БМВ, но он еще и изначально СУВ по формату, хоть и с бестолковым покатым задом.

БМВ при отпускании педали газа изрядно подтормаживала, ну как бензиновая машина с большим мотором на довольно высоких оборотах. Но это, оказывается, еще не как у Теслы, где она при этом тормозит вообще резко. У БМВ можно выбрать из трех режимов что делать при отпускании газа - тормозить сильно как Тесла, тормозить слабо, ехать накатом, и это был средний из них. Мне такой режим не понравился, я не понимаю, зачем такой гемор, если оно умеет точно так же тормозить регенерацией и при нажатии на тормоз. Кадиллак себя просто ведет как обычная машина с автоматом.

Дали участочки попробовать разгон. Про БМВ дяденька гордо сообщил, что у нее 300 с чем-то лошадей (это более дешевый из двух вариантов, у дорогого что-то типа 500-600, не помню). Меня поразило то, что на 300 лошадей оно как-то не очень ощущается. В лучшем случае - как 300 лошадей как у турбо-четверки, а не как у восьмерки. Мне кажется, что старая Камара с 275 л.с. разгонялась лучше. А вроде как обещали, что электромотор дает большой крутящий момент начиная с низов (но, правда, и разгон был не с места). Не знаю в чем дело. Возможно в том, что когда разгон тихий, просто психологически воспринимается по-другому. Возможно, что дело в весе, та Камара весила меньше раза в полтора. Возможно я просто зажрался нынче и ту Камару неправильно помню. У Кадиллака что-то типа 500 лошадей, и он разгоняется гораздо лучше. Педаль газа у него откалибрована так, что если ее давить помаленьку, то разгон более плавный, а когда сильнее придавишь, то едет быстрее, чем БМВ. Возможно, что если в БМВ поменять реакцию на отпускание педали, остальная калибрация тоже поменяется.

Из нормальных машин покатался на Джипе Гладиаторе (типа как Рэнглер, но пикап, Рэнглер обещали в брошюрке, но на практике не дали), и Додже Дюранго SRT (самый верхний вариант, с чем-то типа 700 л.с.). Джип этот тесненький и узенький, как мне 20 с лишним лет назад и запомнилось. И тряский, и в поворотах когда проезжает кочки, то конкретно переставляется в сторону. Он оказывается на другой платформе, не как Рэнглер, а как (тоже пикап) Рам 1500. Но, на удивление, говорят, что настоящий Рэнглер еще более тряский. На Дюранго попробовать поразгоняться не дали, только маленький кружок со светофорами на каждом углу. Он какой-то сильно шумный, как Камаро в спортивном режиме, но тут говорят что других режимов глушителя нет. На Камаре после запуска в нормальном режиме слышно шины больше чем мотор, а тут постоянно рычит.

Теперь немножко про статически обсиженные машины. Самым неожиданным был, наверное, Инеос Гренадер. Я удивился - китайский вариант старого Лэнд-Ровера, что-ли? Но нет, оказалось, европейский - компания английская, проектирование австрийское (небось Штейр, как и у когда-то Мерса Г-класса), производство французское. Компания вообще занимается нефтехимией, и их вождю и главному акционеру в какой-то момент взбрело в голову, что нет больше классического Лэнд-Ровера, которому можно мыть салон из шланга, и он его сделал. Таки да, с дырочками для слива воды после мытья салона (но можно заказать ковер и кожаные сиденья в виде опций). Радости мытья из шланга начинаются с $75k, что недешево для такого занятия, а ковер дороже. Механика у них БМВшная (но без особых излишеств, мотор шестерка с турбиной как у 535), а название взято от кабака, в котором вождя посетила идея (кабак он тоже выкупил).

В фольксвагеновский новый бусик (теперь электрический) сидеть не пускали, но он был доступен для катаний. Джетта и Гольф оказались наверное самыми дешевыми из доступных нынче машин, кто бы мог подумать, дешевле японцев, а американцы мелких седанов уже больше вообще не делают. Атлас тоже дешев в своем классе. Не знаю, как они этого добились - в Китае собирают, что-ли? Или евро так подешевело?

У Форда Бронко есть вариант, где крыша жесткая, но собрана из отдельных съемных панелей вокруг трубчатого каркаса, так что можно разбирать по вкусу. У Гренадера, кстати, тоже нечто подобное.

Тойота Лэнд Крузер как-то не впечатлила, особенно за такие деньги. Но пишут, что у нас он как японский Лэнд Крузер Спорт, а вот Лексус есть в обоих вариантах - и такой же как наш Лэнд Крузер и такой же как японский (дороже). Не очень понятно, правда, в чем большая разница - с первого раза я вообще перепутал, кто из них аналог нашего Лэнд Крузера, потом понял что ошибся.

В Миате с жесткой крышей, наверное, места примерно как в RX-8 спереди - в шлеме буду упираться в крышу, без шлема чуть-чуть не упираюсь. Но тут сиденья пониже, и кстати вообще по высоте не регулируются - можно только приподнять переднюю кромку. Так что явно и крыша тоже ниже.

Порше Панамера нынче выглядит скорее как универсал, чем хэтч (или там есть варианты?). Электрический Тайкан - тоже.

С Тойоты Приуса убрали плавники, теперь она косит под Ламборгини Миуру.

Когда ездил по трассе на Мазде, после медленного поворота получался горелый запах. Я думал, что это сецпление после переключения вниз на вторую передачу. А тут взялся поменять тормозные колодки с гоночных назад на дорожные - и такие нет, они. Но не сами колодки. А с обратной стороны они покрашены краской, вот эта краска съежилась, облупилась, и клочья воняют.

Вроде и температуры тормозов были не такие большие, я мерял, получалось около 450F на дисках. На прошлой Камаре я вроде видел и по 600F. Разница в максимальной мощности у них не такая большая - 275 л.с. против 240 у Мазды. Но, конечно, у Камары больше крутящий момент, то есть мощность на низких оборотах. И трасса с длинными прямыми и сильным торможением. Видимо, метод с направлением проходящего через маслорадиаторы воздуха в колесные арки дает достаточно приличное охлаждение. Ну или просто дело в том, что заезды в этом клубе по 20 минут, а не по 30, и меньше температуры успевает накопиться. Возможно, что запах особо проявлялся в медленном повороте именно потому, что на меньшей скорости меньше охлаждающий поток воздуха.

Был нынче в крайслеровсокм дилершипе, увидел у них Dodge Charger Scat Pack Widebody. Решил поинтересоваться, сколько они за него хотят сверх стикера, посмотрел на вебсайт. Оказалось, хотят на 7 тысяч НИЖЕ (это 10% от стикера). И их у них два, на второй скидка поменьше, но и изначально поменьше опций. Машины новые образца 2023 года. Видимо, они думали, что за год машины станут редкими, цена вырастет, и просчитались. Я вообще удивлен, поскольку машины действительно стали редкими. Но это, правда, не самый продвинутый вариант. Который с 800 л.с. - это Демон, а Скат Пак - всего 480 л.с.

На вебсайте же увидел у них кучу Джипов Рэнглеров, все сплошь гибриды. Базовая цена около 54К, 8K скидки от производителя, 8К скидки от дилера, и обещано 4К налогового кредита (тем, кто под него подходит), с итогом около 34К. Я не очень понимаю, это у них обычные машины все разбирают, а гибриды никто не берет, или что? Или обычных уже вообще нет? Не поленился посмотреть у самого Джипа, и вроде обычные еще есть, и начинаются с чуть больше 30К, а гибриды - с чуть больше 50К. Видимо реальность такая, что они неразумно оценили хотелки за гибриды, и на них цена корректируется до близкой к обычным.

Впрочем, там еще могут быть какие-то заморочки мелким шрифтом, типа требования брать кредит у Крайслера. Но тут наверное если там условия неразумные, то можно его взять, а через месяц весь выплатить (наличными или из другого кредита). Прям на сайте Джипа рекламируют скидку на бензиновые модели если брать кредит у Крайслера, или кредит под 0%. На гибриды не рекламируют.