BMW 530i xDrive
Apr. 6th, 2025 01:47 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
sab123Досталась нынче напрокат БМВ 530. Не то что бы попалась, а была старательно выбрана с использованием аж двух скидок - сначала трешка за чуть дороже Кэмри в Ависе, потом апгрейд до пятерки за 30% от полной разницы. Я решил, что когда еще будет такая возможность, и согласился.
Оно нынче гибрид, неэлектризованных БМВ больше совсем нет. Интересно, что само БМВ старательно скрывает этот факт на своем вебсайте. Я вообще не смог найти, какая в нем мощность электромотора, везде упоминается только одна цифра мощности 255 л.с. Car-and-Driver сообщил, что емкость батареи 0.9 кВт*ч, но тоже ничего про мощность. В (вроде) Кар-и-драйвере же пишут, что типа сюрприз, эксперты не ожидали такого массового распространения гибридов. Но если подумать, то понятно, что все требования экономии бензина туда загоняют. Еще два года назад у Джипа приходилось отбиваться от гибридов, а теперь куда ни глянь - не-гибридов не остается.
Внешне выглядит страшненько. Это стиль, который у них пошел с XM, и он выглядит откровенно грубо, но они на этом не остановились, а еще и воткнули большие пятерки на задних дверях. Чтоб, типа, отовсюду даже невнимательные зрители могли отличить от трешки? Пристальное разглядывание обнаружило толстые пороги под дверями, прям как у электрического варианта. Я думал, что они электрический вариант приподняли чтоб засунуть снизу батареи, а нет, похоже, что корпус везде одинаковый, только у гибрида низ остается пустым? Но весит он, кстати, все равно много, даже просто гибрид.
Ездит адекватно, но ничего такого, что бы стоило $60К денег. Ну, то есть, приятнее, чем X3 за те же деньги, но и только. Разгоняется адекватно, но не впечатляюще, прям как их же электричка. Подвеска мягкая, что приятно на разбитых дорогах, но боковым ветром ее сильно телепает. Может М-подвеска будет лучше. Сиденья как всегда дерьмантин в базе. С другой стороны, я нынче уже не понимаю, что почем, вездепочкование гибридность и конские цены.
Тормозит с нормальным ощущением на педали, а не с постоянно меняющимся как у прошлой трешки. Вот тут гибридность, наверное, помогла. Экономность по бензину, пожалуй, не совсем как у той трешки, вышло почти 30 mpg по шоссе, и почти 20 mpg по городу.
Внутре тихо. Есть опция "классических звуков", но там получаются такие жужжащие звуки, как у меня ассоциируются в лучшем случае с Кэмри, а то и вовсе с Шеви Спарком (он же Дэу Матиз). Охренительных размеров дисплей, что удобно для навигации. Родная навигация понравилась мне меньше андроидной, на ней вообще не подписаны улицы на карте, и про светофоры она знает (с советами "поверните на следующем светофоре"), но почему-то на карте не показывает. Из минусов - управление почти всем выведено на дисплей, из плюсов - скажем, настройки температуры оно показывает на нижней части дисплея параллельно карте. Дисплей такой большой, что его левый край оказывается закрыт рукой на руле. Кстати, музыка в Андроиде наконец-то работает правильно, будучи остановленной, не начинается опять при включении мотора. Из новых андроидных достижений - умеет показывать карту с него еще и на основной приборной панели, и советы с него на HUD. Основная панель, кстати, умеет показывать или тахометр или процент мощности, с зарядкой батареи в отрицательной области.
Найденная при инструкции бумажка показывает, что дилерам предписано заряжать батарею каждый месяц, пока машина хранится. Информации про электромотор я не нашел и в инструкции, зато нашел в ней сложную таблицу правильного давления в шинах в зависимости от размера шин и предполагаемой скорости движения (выше 100 mph советуют накачивать больше). Еще инструкция обнаружилась в электронном виде на дисплее (ну наконец-то кто-то догадался!). Еще искал как сбросить информацию о пробеге. Так и не нашел, зато потом случайно нашел в менюшках, так просто кнопкой оно не делается.
Руль квадратноватый, но это не особо заметно. Местами хотелось бы, чтобы он был более чувствительным, я несколько раз замечал, что поворачиваю недостаточно, но в-основном и так ничего. Центральная консоль широкая, но в отличие от трешки, тут и машина шире, так что правое колено не зажато. Большое достижение - полочка для зарядки ДВУХ телефонов! Дырка прикуривателя есть только внутри ящичка между сидений, снаружи только USB-C (USB-A уже совсем нет). Много места на центральной консоли занимает типа джойстик для навигации по дисплею, но непонятно зачем - он тачскрином работает гораздо лучше. Дырки вентиляции тоненькие и странные: открываются-закрываются они электронно, управляемые миниатюрными тачскринами, направляются влево-вправо физическими ручечками ниже дырки, а вверх-вниз - никак.
Даже в базе есть передние камеры, но они как-то не очень соображают включиться сами при парковке (есть кнопка включения). Но и так бампер не сильно низкий, это у меня уже просто рефлекс бояться чтобы им не зацепить бордюры.
Багажник больше, чем раньше, но теперь он больше засунут под заднее стекло. Все еще широкий совсем сзади, а дальше поуже наверное, чем в Понтиаке, и почему-то еще и сужается вниз. Задней стенки у него вообще нет, там крышка идет до бампера - это они небось унифицировали с универсалом. Чемоданы засовывать удобно, но сеточки для мелочей совсем нет, вместо нее по бокам есть две более глубоких вымки в полу типа как карманы. Багажник открывается-закрывается только электрически, вручную его даже и не очень получается закрыть. Теоретичеки, он должен еще открываться-закрываться от махания ногой снизу, но на практике оно получается только очень редко.
Странный пульт, кнопка закрывания на нем плашмя, а остальные кнопки расположены вдоль ребра. Возможно, что немцы так пытаются бороться со своей неспособностью сделать чтобы кнопки не нажимались самопроизвольно в кармане. Я раньше думал, что в Мазде они чересчур много самонажимаются, а в Ауди все еще гораздо хуже. Вот почему в даже самой дешевой американской машине умеют, а в немецких, где пульт стоит в три раза больше - нет? (Еще в американских пультах есть одинаковый порядок кнопок, а у остальных - хер знает как, везде по-разному).
Оно нынче гибрид, неэлектризованных БМВ больше совсем нет. Интересно, что само БМВ старательно скрывает этот факт на своем вебсайте. Я вообще не смог найти, какая в нем мощность электромотора, везде упоминается только одна цифра мощности 255 л.с. Car-and-Driver сообщил, что емкость батареи 0.9 кВт*ч, но тоже ничего про мощность. В (вроде) Кар-и-драйвере же пишут, что типа сюрприз, эксперты не ожидали такого массового распространения гибридов. Но если подумать, то понятно, что все требования экономии бензина туда загоняют. Еще два года назад у Джипа приходилось отбиваться от гибридов, а теперь куда ни глянь - не-гибридов не остается.
Внешне выглядит страшненько. Это стиль, который у них пошел с XM, и он выглядит откровенно грубо, но они на этом не остановились, а еще и воткнули большие пятерки на задних дверях. Чтоб, типа, отовсюду даже невнимательные зрители могли отличить от трешки? Пристальное разглядывание обнаружило толстые пороги под дверями, прям как у электрического варианта. Я думал, что они электрический вариант приподняли чтоб засунуть снизу батареи, а нет, похоже, что корпус везде одинаковый, только у гибрида низ остается пустым? Но весит он, кстати, все равно много, даже просто гибрид.
Ездит адекватно, но ничего такого, что бы стоило $60К денег. Ну, то есть, приятнее, чем X3 за те же деньги, но и только. Разгоняется адекватно, но не впечатляюще, прям как их же электричка. Подвеска мягкая, что приятно на разбитых дорогах, но боковым ветром ее сильно телепает. Может М-подвеска будет лучше. Сиденья как всегда дерьмантин в базе. С другой стороны, я нынче уже не понимаю, что почем, везде
Тормозит с нормальным ощущением на педали, а не с постоянно меняющимся как у прошлой трешки. Вот тут гибридность, наверное, помогла. Экономность по бензину, пожалуй, не совсем как у той трешки, вышло почти 30 mpg по шоссе, и почти 20 mpg по городу.
Внутре тихо. Есть опция "классических звуков", но там получаются такие жужжащие звуки, как у меня ассоциируются в лучшем случае с Кэмри, а то и вовсе с Шеви Спарком (он же Дэу Матиз). Охренительных размеров дисплей, что удобно для навигации. Родная навигация понравилась мне меньше андроидной, на ней вообще не подписаны улицы на карте, и про светофоры она знает (с советами "поверните на следующем светофоре"), но почему-то на карте не показывает. Из минусов - управление почти всем выведено на дисплей, из плюсов - скажем, настройки температуры оно показывает на нижней части дисплея параллельно карте. Дисплей такой большой, что его левый край оказывается закрыт рукой на руле. Кстати, музыка в Андроиде наконец-то работает правильно, будучи остановленной, не начинается опять при включении мотора. Из новых андроидных достижений - умеет показывать карту с него еще и на основной приборной панели, и советы с него на HUD. Основная панель, кстати, умеет показывать или тахометр или процент мощности, с зарядкой батареи в отрицательной области.
Найденная при инструкции бумажка показывает, что дилерам предписано заряжать батарею каждый месяц, пока машина хранится. Информации про электромотор я не нашел и в инструкции, зато нашел в ней сложную таблицу правильного давления в шинах в зависимости от размера шин и предполагаемой скорости движения (выше 100 mph советуют накачивать больше). Еще инструкция обнаружилась в электронном виде на дисплее (ну наконец-то кто-то догадался!). Еще искал как сбросить информацию о пробеге. Так и не нашел, зато потом случайно нашел в менюшках, так просто кнопкой оно не делается.
Руль квадратноватый, но это не особо заметно. Местами хотелось бы, чтобы он был более чувствительным, я несколько раз замечал, что поворачиваю недостаточно, но в-основном и так ничего. Центральная консоль широкая, но в отличие от трешки, тут и машина шире, так что правое колено не зажато. Большое достижение - полочка для зарядки ДВУХ телефонов! Дырка прикуривателя есть только внутри ящичка между сидений, снаружи только USB-C (USB-A уже совсем нет). Много места на центральной консоли занимает типа джойстик для навигации по дисплею, но непонятно зачем - он тачскрином работает гораздо лучше. Дырки вентиляции тоненькие и странные: открываются-закрываются они электронно, управляемые миниатюрными тачскринами, направляются влево-вправо физическими ручечками ниже дырки, а вверх-вниз - никак.
Даже в базе есть передние камеры, но они как-то не очень соображают включиться сами при парковке (есть кнопка включения). Но и так бампер не сильно низкий, это у меня уже просто рефлекс бояться чтобы им не зацепить бордюры.
Багажник больше, чем раньше, но теперь он больше засунут под заднее стекло. Все еще широкий совсем сзади, а дальше поуже наверное, чем в Понтиаке, и почему-то еще и сужается вниз. Задней стенки у него вообще нет, там крышка идет до бампера - это они небось унифицировали с универсалом. Чемоданы засовывать удобно, но сеточки для мелочей совсем нет, вместо нее по бокам есть две более глубоких вымки в полу типа как карманы. Багажник открывается-закрывается только электрически, вручную его даже и не очень получается закрыть. Теоретичеки, он должен еще открываться-закрываться от махания ногой снизу, но на практике оно получается только очень редко.
Странный пульт, кнопка закрывания на нем плашмя, а остальные кнопки расположены вдоль ребра. Возможно, что немцы так пытаются бороться со своей неспособностью сделать чтобы кнопки не нажимались самопроизвольно в кармане. Я раньше думал, что в Мазде они чересчур много самонажимаются, а в Ауди все еще гораздо хуже. Вот почему в даже самой дешевой американской машине умеют, а в немецких, где пульт стоит в три раза больше - нет? (Еще в американских пультах есть одинаковый порядок кнопок, а у остальных - хер знает как, везде по-разному).
no subject
Date: 2025-04-06 10:51 pm (UTC)Если это серийный BMW 530e – его реальная батарея 12–17 кВт·ч, и он проезжает ~50 км на электричестве.
Возможные причины указания 0.9 кВт·ч
Ошибка в данных: Возможно, имеется в виду 9 кВт·ч (тогда запас ~40–45 км).
Буферная батарея: В некоторых гибридах небольшая батарея используется для старта и рекуперации, но не для полноценной езды.
Тестовый/кастомный проект: Например, демонстрационный электромобиль с минимальной батареей.
no subject
Date: 2025-04-09 09:09 pm (UTC)no subject
Date: 2025-04-06 11:44 pm (UTC)Нет такого 530e, по крайней мере в нынешнем поколении. Есть 550e, гибрид с опциональной зарядкой от розетки. Это же 530i, обычный гибрид. Ну и я сам не мерял, и даже официальной цифры от БМВ не видел, только что в интернетах нашел. Для обычого гибрида 3 мили на батарее - вполне типовая цифра. У него батарея используется для кратковременной рекуперации энергии торможения, которая потом используется для разгона (видимо то, что ваш китайский ИИ называет "буферной батареей").
Как говорится, к вопросу о качестве китайских искусственных инеллектов.
no subject
Date: 2025-04-07 10:05 am (UTC)no subject
Date: 2025-04-07 04:00 am (UTC)расход какое-то говно реально.
У меня 340i, 320 лошадей 330 торка с расходом 32/23.
no subject
Date: 2025-04-07 04:24 am (UTC)no subject
Date: 2025-04-07 04:31 am (UTC)У меня глобально средняя скорость где-то 43.
Ну и перед этим у меня была 335, которая тоже имела
почти такие же показатели, 31 по шоссе.
А до этого 325 с 28/20.
Видимо, 340 есть вершина и совершенство.