Spruce Goose
Jun. 28th, 2025 03:11 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
sab123Фоточки: https://photos.app.goo.gl/puVEg5bthpvLtVRr6
Не так далеко от Портланда есть довольно новый Evergreen Aviation Museum, где один из экспонатов - крупнейший в мире деревянный гидросамолет про прозвищу Spruce Goose. Его строили во время 2-й Мировой как дешевое средство переброски армии в Европу по воздуху, просрачив все сроки, в итоге достроили аккурат к концу войны. Он совершил один несанкционированный полет (предполагалось только порулить по воде), после чего его списали. Но Хьюз его не стал разбирать, а оставил в виде сувенира.
За дополнительные $25 по нему водят на экскурсию. Во все нутря не запускают, но водят в кабину и дают посидеть за рулем. Фотка с овалной дверью - это коридор внутри крыла к двигателям.
Внутри все шпангоуты выглядят как металл, но на самом деле они из дерева. И не из пихты, как могло бы показаться из названия, а из березы. Хьюз купил компанию, производящую из березовой фанеры лодочки, и смасштабировал технологию на самолет. Для пихтового названия на самом деле есть причины помимо рифмы: исторически для деревянных самолетов наилучшим деревом по сочетанию веса и прочности была именно пихта, и во время 1-й Мировой армия даже организовывала в Вашингтоне-Орегоне огромную компанию по заготовке местной пихты для строительства самолетов. Ну и на самом деле я не знаю, обшивка-то на нем из березовой фанеры, а из чего балки - не знаю, может даже и из пихты, а не березы. Или может в виде ламината из березы получились более выгодные балки, чем из пихты.
Из рассказа экскурсовода делается понятно, почему самолет летал ровно один раз. Причем летал не как-нибудь, а с толпой корреспондентов в пассажирской кабине (проигрывают запись репортажа в момент, когда корреспондент понял, что они поднялись в воздух). Со всеми задержками и перерасходами, многие в Конгрессе стали утверждать, что самолет этот с самого начала был лохоразводом, который в-принципе неспособен полететь, и дело двигалось к открытию расседования. Подняв самолет в воздух с кучей свидетелей, Хьюз заткнул все эти утверждения. Однако, когда государство прекратило финансирование программы, понятно почему он не стал пытаться летать дальше, хоть ему и явно хотелось: случись какая-то авария, все преследования начались бы по новой, осторожность победила. Ну, а потом самолет состарился, уже точно летать стало чревато.
Еще из особо необычных экспонатов в этом музее, которых я не видел в других местах, есть Луноход (и можно наглядно сравнить его размер с американским посадочным модулем), советская венерианская станция, двигатель для следующей более мощной ракеты, которая планировалась за Сатурном-5, F-117 без черной окраски, благодаря чему на нем видно гораздо больше интересных деталей, и какой-то мелкий новый беспилотный челнок. И выкопанная пусковая шахта военной ракеты - Титан, что-ли, но я такую видел в естественном состояниии в Аризоне.
Не так далеко от Портланда есть довольно новый Evergreen Aviation Museum, где один из экспонатов - крупнейший в мире деревянный гидросамолет про прозвищу Spruce Goose. Его строили во время 2-й Мировой как дешевое средство переброски армии в Европу по воздуху, просрачив все сроки, в итоге достроили аккурат к концу войны. Он совершил один несанкционированный полет (предполагалось только порулить по воде), после чего его списали. Но Хьюз его не стал разбирать, а оставил в виде сувенира.
За дополнительные $25 по нему водят на экскурсию. Во все нутря не запускают, но водят в кабину и дают посидеть за рулем. Фотка с овалной дверью - это коридор внутри крыла к двигателям.
Внутри все шпангоуты выглядят как металл, но на самом деле они из дерева. И не из пихты, как могло бы показаться из названия, а из березы. Хьюз купил компанию, производящую из березовой фанеры лодочки, и смасштабировал технологию на самолет. Для пихтового названия на самом деле есть причины помимо рифмы: исторически для деревянных самолетов наилучшим деревом по сочетанию веса и прочности была именно пихта, и во время 1-й Мировой армия даже организовывала в Вашингтоне-Орегоне огромную компанию по заготовке местной пихты для строительства самолетов. Ну и на самом деле я не знаю, обшивка-то на нем из березовой фанеры, а из чего балки - не знаю, может даже и из пихты, а не березы. Или может в виде ламината из березы получились более выгодные балки, чем из пихты.
Из рассказа экскурсовода делается понятно, почему самолет летал ровно один раз. Причем летал не как-нибудь, а с толпой корреспондентов в пассажирской кабине (проигрывают запись репортажа в момент, когда корреспондент понял, что они поднялись в воздух). Со всеми задержками и перерасходами, многие в Конгрессе стали утверждать, что самолет этот с самого начала был лохоразводом, который в-принципе неспособен полететь, и дело двигалось к открытию расседования. Подняв самолет в воздух с кучей свидетелей, Хьюз заткнул все эти утверждения. Однако, когда государство прекратило финансирование программы, понятно почему он не стал пытаться летать дальше, хоть ему и явно хотелось: случись какая-то авария, все преследования начались бы по новой, осторожность победила. Ну, а потом самолет состарился, уже точно летать стало чревато.
Еще из особо необычных экспонатов в этом музее, которых я не видел в других местах, есть Луноход (и можно наглядно сравнить его размер с американским посадочным модулем), советская венерианская станция, двигатель для следующей более мощной ракеты, которая планировалась за Сатурном-5, F-117 без черной окраски, благодаря чему на нем видно гораздо больше интересных деталей, и какой-то мелкий новый беспилотный челнок. И выкопанная пусковая шахта военной ракеты - Титан, что-ли, но я такую видел в естественном состояниии в Аризоне.
no subject
Date: 2025-06-28 10:56 pm (UTC)no subject
Date: 2025-06-29 06:43 am (UTC)no subject
Date: 2025-06-29 05:10 pm (UTC)Это был грандиозный план Генри Кайзера, который строил пароходы "Либерти" быстрее, чем немцы и японцы успевали их топить. Чтоб избежать опасностей на море, летать по воздуху, и для этого строить большое количество дешевых самолетов. А поскольку алюминий был в дефиците - из дерева. На самом деле, для вторжения в Европу построили дикое количество одноразовых буксируемых десантных планеров, именно в таком ключе. Но через океан, даже Атлантику, не говоря уже про Тихий, на планерах особо не полетаешь. Я не знаю, почему они бросились за гигантским размером, если бы строили самолеты поменьше, то наверное проблем было бы меньше. Но видимо из каких-то соображений эффективности. Или может чтоб можно было перевезти танк.
no subject
Date: 2025-06-29 05:56 pm (UTC)Кайзер заказывал несколько другой самолет - НК-1 должен был иметь соответствующий размер только для одного - для быстрой переброски танка Шерман, весом в 30 тонн. Бои без танков на островах с японцами показали, что доставить десант можно, а вот доставить и высадить на необорудованный берег с ними танк - сложнейшая задача. В итоге, тот самый проект так и не получился. Я так понимаю у него должна была быть аппарель погрузочная - в носу или в хвосте для выкатки прямо на берег. Вот отсюда и выбор водного базирования, и размер, и грузоподъемность. Кое-где даже пишут про 2 танка по 30 тонн, но это была бы вообще фантастика.
Этот Геркулес-4 - действительно выдающийся экземпляр, но, как ты видел, не имеет загрузочной аппарели, может перевозить только пехоту, а реальную грузоподъемность мы теперь так и не узнаем. Самолет "Максим Горький" тоже с 8-ю двигателями, имел грузоподъемность всего лишь 13,5 тонн, но я не верю.
no subject
Date: 2025-06-29 08:52 pm (UTC)