первый автокросс года
Mar. 25th, 2024 09:14 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
sab123Ездил вчера на первый автокросс сезона, еще даже не официальный, а практику. Я как-то не очень ожидал, что адаптация к новой машине у меня пойдет так тяжело, хоть и был не совсем уверен в том, что у меня хватит ума. День был нежаркий, да еще и с утра мокровато, и у меня были большие сложности с дозированием мощности. Вроде как это всего +50 л.с. и +50 фут-фунтов крутящего момента от Понтиака, и с Понтиаком я развлекался в дождь без особых проблем. А вот поди ж ты. Но, естественно, другие различия - калибрация педали газа, амортизаторы, и шины.
Я сначала думал, совсем выключать систему Performance Traction Management или оставить ее в гоночном режиме(у нее есть 5 вариантов - мокрый, сухой, спорт 1, спорт 2, гоночный, плюс два дорожных - все по максимуму и выключить traction control, и вариант все выключить). Поставил на всякий случай гоночный. И выяснил, что задние колеса на удивление легко срываются - нет, я все поймал, и даже без особо больших заносов, но блин небыстро выходит. И со второго раза вышло не сильно лучше. Так что на третий раз я решил консервативно поставить "сухой" режим - в нем да, компьютер все старательно ловит, и даже не так консервативно, как маздовский. Но колеса начали уже нагреваться, так что я вернулся к гоночному режиму (совсем выключить в итоге так пока и не попробовал).
В послеобеденной части, где и солнышко чуть выглянуло, и заезды пошли чаще и дольше, шины прогрелись лучше (в первой половине в этом плане было большое преимущество у машин с двумя водителями), и я попривык после десятка заездов, и машины стала ощущаться гораздо лучше. Со всей доступной мощностью, Камаро гораздо прикольнее, чем Мазда. Проще в некоторых моментах, сложнее в других. У меня давно такого не было чтоб весь на адреналине аж руки трясутся после финиша, и думал, что уже настолько к всему привык, что уже и не будет, а вот поди ж ты. В-общем, если взять времена за весь день, включая после обеда, то я был бы по индексу пятым. Из 30 человек это не выглядит сильно впечатлительно, но с другой стороны это за четырьмя национальными чемпионами и перед еще как минимум тремя - у нас их большая концентрация. У машины явно есть потенциал, осталось вырастить мозг, чтобы его использовать. И для мокрого/холодного покрытия, может, надо экспериментировать с режимами.
Launch control оказался прост в использовании - никаких дополнительных кнопок жать не надо, газ в пол, подождать пока обороты установятся, потом отпустить сцепление. Вот это просто отпустить сцепление и доверитья автоматике оказалось психологически не так просто.
Еще пока есть непонятки с развалом колес. В инструкции написано ставить -2 градуса спереди, -1.5 сзади. Поехал к механикам, там выяснилось, что во-первых предыдущим вадельцем уже поставлен отрицательный развал, но меньше чем в инструкции, во-вторых у них дальше не идет. Непонятно, то ли у них руки кривые, то ли и правда такая фигня, и если она, то что с ней делать. Будем выяснять. Так как есть - в длинных медленных поворотах у машины конкреная недостаточная поворачиваемость, кроме случаев когда несторожное нажатие на газ резко срывает задние колеса.
Кстати, я тут случайно экспериментально выяснил - даже при всей полной системе стабильности, на мокроватой дооге можно запросто поелозить задом.
Я сначала думал, совсем выключать систему Performance Traction Management или оставить ее в гоночном режиме(у нее есть 5 вариантов - мокрый, сухой, спорт 1, спорт 2, гоночный, плюс два дорожных - все по максимуму и выключить traction control, и вариант все выключить). Поставил на всякий случай гоночный. И выяснил, что задние колеса на удивление легко срываются - нет, я все поймал, и даже без особо больших заносов, но блин небыстро выходит. И со второго раза вышло не сильно лучше. Так что на третий раз я решил консервативно поставить "сухой" режим - в нем да, компьютер все старательно ловит, и даже не так консервативно, как маздовский. Но колеса начали уже нагреваться, так что я вернулся к гоночному режиму (совсем выключить в итоге так пока и не попробовал).
В послеобеденной части, где и солнышко чуть выглянуло, и заезды пошли чаще и дольше, шины прогрелись лучше (в первой половине в этом плане было большое преимущество у машин с двумя водителями), и я попривык после десятка заездов, и машины стала ощущаться гораздо лучше. Со всей доступной мощностью, Камаро гораздо прикольнее, чем Мазда. Проще в некоторых моментах, сложнее в других. У меня давно такого не было чтоб весь на адреналине аж руки трясутся после финиша, и думал, что уже настолько к всему привык, что уже и не будет, а вот поди ж ты. В-общем, если взять времена за весь день, включая после обеда, то я был бы по индексу пятым. Из 30 человек это не выглядит сильно впечатлительно, но с другой стороны это за четырьмя национальными чемпионами и перед еще как минимум тремя - у нас их большая концентрация. У машины явно есть потенциал, осталось вырастить мозг, чтобы его использовать. И для мокрого/холодного покрытия, может, надо экспериментировать с режимами.
Launch control оказался прост в использовании - никаких дополнительных кнопок жать не надо, газ в пол, подождать пока обороты установятся, потом отпустить сцепление. Вот это просто отпустить сцепление и доверитья автоматике оказалось психологически не так просто.
Еще пока есть непонятки с развалом колес. В инструкции написано ставить -2 градуса спереди, -1.5 сзади. Поехал к механикам, там выяснилось, что во-первых предыдущим вадельцем уже поставлен отрицательный развал, но меньше чем в инструкции, во-вторых у них дальше не идет. Непонятно, то ли у них руки кривые, то ли и правда такая фигня, и если она, то что с ней делать. Будем выяснять. Так как есть - в длинных медленных поворотах у машины конкреная недостаточная поворачиваемость, кроме случаев когда несторожное нажатие на газ резко срывает задние колеса.
Кстати, я тут случайно экспериментально выяснил - даже при всей полной системе стабильности, на мокроватой дооге можно запросто поелозить задом.
