не мытьем, так катанием
Jun. 15th, 2007 11:40 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
sab123Перевод избранных мест из http://babkinracing.livejournal.com/10580.html , с дополнениями :
Трасса БивеРан мне на этот раз понравилась. К ней просто надо подольше привыкать, и повороты после холмиков делаются не такими страшными, а вполне приемлемыми.
У меня она нынче выглядела так:
* старт-стоповая прямая, около цифры 100 (метров до поворота) тормозим-тормозим-тормозим, переключаемся вниз на 3-ю
* левый поворот, поздний апекс, у апекса начинаем наступать на газ,
* перекладываем руль вправо ко второму повороту, газ в пол,
второй и третий повороты (оба правые) проходим с полным газом,
* у апекса третьего поворота выпрямляем руль и тормозим, смещаясь к левой стороне трассы
* четвертый поворот опять правый - важно повернуть не слишком поздно, у апекса наступаем на газ
* короткая прямая, тормозим, еще один правый поворот в горку, тут я не уверен, есть ли смысл в позднем апексе, у апекса - полный газ, в горку
* перекладываем руль влево, газ не отпускаем, левый поворот проходим с поздним апексом
* перед вершинкой холма приотпускаем газ и начинаем входить в правый поворот, саму вершинку проезжаем почти посередине трассы, ближе к правой стороне, колеса держим почти прямо
* под горку начинаем нступать на газ, проходим апекс, полный газ, выравниваемся в правую сторону, переключаемся на 4-ю
* плавный левый поворот проходим с полным газом, выравниваемся на левую сторону
* газ не отпускаем, проходим правый поворот на чуть больше 110mph (180км/ч), и поворот не кислый - больше 0.8g бокового ускорения, у апекса распрямляем руль и начинаем тормозить
* тормозим-тормозим-тормозим, вниз на 3-ю передачу, вот тут я не уверен - может, надо на 2-ю?
* проходим шпильку вправо, поворачиваем рано - асфальт шире на выходе, на газ, в горку,
* небольшое отклонение влево, на вершине горки переключаемся на 4-ю и разгоняемся по старт-стоповой прямой
В субботу я почитал собранные в практике с GPS данные, сказал "надо сильнее тормозить". Сильнее тормозил. Иногда слишком сильно. Как позднее обнаружилось, на правом переднем колесе (которое внутреннее при входе в шпильку) я сумел сделать 4 плоских пятна. В гонке одно из них протерлось до дырки, воздух вышел, пришлось запарковаться.
После смены переднего стабилизатора на меньший, машина вела себя лучше, но все равно странно. И буквально за неделю того я прочитал в "Circle Track" историю: водитель жаловался на избыточную поворачиваемость, но инженер сумел отследить фигню к наоборот недостаточной поворачивамости: из-за нее водитель на входе в поворот сильнее поворачивал руль, и на выходе из поворота этот лишний угол колес создавал занос. И, блин, ситуация прям как у меня один к одному! Фундаментально проблема в том, что спереди стоят слишком жесткие пружины, но с заменой пружин есть другие сложности.
Но у меня было! Альтернативный задний стабилизатор другой конструкции (как на Камаро). Он хоть и более тонкий, но зато действует с бОльшим рычагом. Как он себя проявит - было неизвестно, но я решил попробовать. Ну и, понятно, колеса поменял - на набор, который у меня был вообще-то предназначен на случай дождя. А то с дыркой в колесе ездить очень плохо.
В воскресенье с новой деталью управляемость стала гораздо лучше. Может, конечно, и альтернативные шины тут себя проявили, но небось и стабилизатор тоже. Правда, в практике время круга осталось тем же. Такую фигню я уже видел - на этих щинах машина чувствуется лучше, но не становится быстрее. Но я в квалификации поднапрягся и улучшил время на полторы секунды.
Зато мотор стал издавать странные звуки, как будто один цилиндр не работает. С другой стороны, потери в тяге, вроде, не заметно. У меня уже был случай, когда провода отваливались. Заехал в пит, посмотрели - вроде, все провода на месте. Ну, а тут и квалификация кончилась.
Но у меня были запасные провода! Поменял провода, завожу мотор - опять те же странные звуки. Стал дальше смотреть, нашел, что 4 болта выхлопного коллектора с левой стороны открутились и отпали. А тут уже начинают звать на формацию для гонки.
Но у меня были запасные болты, и кевларовые перчатки и нарукавник (очень полезная вещь для работы вокруг горячего мотора)! Заменил болты - не самый слабый фокус, поскольку оба два болта от 5-го цилиндра отвалилось, а чтобы их вставить, коллектор надо растягивать примерно как гармошку, а он еще и горячий. Затянул все остальные болты тоже.
Заводить мотор - стартер молчит. Взял кувалду, бегал вокруг стартера и долбился в него (один раз помогало). Фиг. Сделал то, что надо было сделать сразу - взял вольтметр, посмотрел напряжение на выходе релюхи стартера. Ноль. Собрался замыкать отверткой, но тут заметил отломившийся поводок на этой релюхе. Открутил отломленную клемму, зачистил проводок, прикрутил его под гайку - ура, заработало! Побежал скорее переодеваться.
На старт успел. И даже не самым последним там появился, и потом мы все равно сидели и ждали, пока извлекут остановившуюся машину от предыдущей гонки.
Трасса БивеРан мне на этот раз понравилась. К ней просто надо подольше привыкать, и повороты после холмиков делаются не такими страшными, а вполне приемлемыми.
У меня она нынче выглядела так:
* старт-стоповая прямая, около цифры 100 (метров до поворота) тормозим-тормозим-тормозим, переключаемся вниз на 3-ю
* левый поворот, поздний апекс, у апекса начинаем наступать на газ,
* перекладываем руль вправо ко второму повороту, газ в пол,
второй и третий повороты (оба правые) проходим с полным газом,
* у апекса третьего поворота выпрямляем руль и тормозим, смещаясь к левой стороне трассы
* четвертый поворот опять правый - важно повернуть не слишком поздно, у апекса наступаем на газ
* короткая прямая, тормозим, еще один правый поворот в горку, тут я не уверен, есть ли смысл в позднем апексе, у апекса - полный газ, в горку
* перекладываем руль влево, газ не отпускаем, левый поворот проходим с поздним апексом
* перед вершинкой холма приотпускаем газ и начинаем входить в правый поворот, саму вершинку проезжаем почти посередине трассы, ближе к правой стороне, колеса держим почти прямо
* под горку начинаем нступать на газ, проходим апекс, полный газ, выравниваемся в правую сторону, переключаемся на 4-ю
* плавный левый поворот проходим с полным газом, выравниваемся на левую сторону
* газ не отпускаем, проходим правый поворот на чуть больше 110mph (180км/ч), и поворот не кислый - больше 0.8g бокового ускорения, у апекса распрямляем руль и начинаем тормозить
* тормозим-тормозим-тормозим, вниз на 3-ю передачу, вот тут я не уверен - может, надо на 2-ю?
* проходим шпильку вправо, поворачиваем рано - асфальт шире на выходе, на газ, в горку,
* небольшое отклонение влево, на вершине горки переключаемся на 4-ю и разгоняемся по старт-стоповой прямой
В субботу я почитал собранные в практике с GPS данные, сказал "надо сильнее тормозить". Сильнее тормозил. Иногда слишком сильно. Как позднее обнаружилось, на правом переднем колесе (которое внутреннее при входе в шпильку) я сумел сделать 4 плоских пятна. В гонке одно из них протерлось до дырки, воздух вышел, пришлось запарковаться.
После смены переднего стабилизатора на меньший, машина вела себя лучше, но все равно странно. И буквально за неделю того я прочитал в "Circle Track" историю: водитель жаловался на избыточную поворачиваемость, но инженер сумел отследить фигню к наоборот недостаточной поворачивамости: из-за нее водитель на входе в поворот сильнее поворачивал руль, и на выходе из поворота этот лишний угол колес создавал занос. И, блин, ситуация прям как у меня один к одному! Фундаментально проблема в том, что спереди стоят слишком жесткие пружины, но с заменой пружин есть другие сложности.
Но у меня было! Альтернативный задний стабилизатор другой конструкции (как на Камаро). Он хоть и более тонкий, но зато действует с бОльшим рычагом. Как он себя проявит - было неизвестно, но я решил попробовать. Ну и, понятно, колеса поменял - на набор, который у меня был вообще-то предназначен на случай дождя. А то с дыркой в колесе ездить очень плохо.
В воскресенье с новой деталью управляемость стала гораздо лучше. Может, конечно, и альтернативные шины тут себя проявили, но небось и стабилизатор тоже. Правда, в практике время круга осталось тем же. Такую фигню я уже видел - на этих щинах машина чувствуется лучше, но не становится быстрее. Но я в квалификации поднапрягся и улучшил время на полторы секунды.
Зато мотор стал издавать странные звуки, как будто один цилиндр не работает. С другой стороны, потери в тяге, вроде, не заметно. У меня уже был случай, когда провода отваливались. Заехал в пит, посмотрели - вроде, все провода на месте. Ну, а тут и квалификация кончилась.
Но у меня были запасные провода! Поменял провода, завожу мотор - опять те же странные звуки. Стал дальше смотреть, нашел, что 4 болта выхлопного коллектора с левой стороны открутились и отпали. А тут уже начинают звать на формацию для гонки.
Но у меня были запасные болты, и кевларовые перчатки и нарукавник (очень полезная вещь для работы вокруг горячего мотора)! Заменил болты - не самый слабый фокус, поскольку оба два болта от 5-го цилиндра отвалилось, а чтобы их вставить, коллектор надо растягивать примерно как гармошку, а он еще и горячий. Затянул все остальные болты тоже.
Заводить мотор - стартер молчит. Взял кувалду, бегал вокруг стартера и долбился в него (один раз помогало). Фиг. Сделал то, что надо было сделать сразу - взял вольтметр, посмотрел напряжение на выходе релюхи стартера. Ноль. Собрался замыкать отверткой, но тут заметил отломившийся поводок на этой релюхе. Открутил отломленную клемму, зачистил проводок, прикрутил его под гайку - ура, заработало! Побежал скорее переодеваться.
На старт успел. И даже не самым последним там появился, и потом мы все равно сидели и ждали, пока извлекут остановившуюся машину от предыдущей гонки.
