Air Wonder Stories

[sab123]

Кстати, где найти сканы старых журналов, в том числе и Удивительных Воздушных Историй:

https://www.pulpmags.org/content/view/issues/air-wonder-stories.html

Полистал, нашел интересное в разделе новостей https://www.pulpmags.org/collections/pdf/aws19290800.pdf , страница 184:

Pratt & Whitney рассказывает о дешевости авиационных двигателей. У них выходят цены (для наших денег надо умножать на примерно 30) за лошадиную силу:

авиация - $18
морской дизель - $135
морской паровой двигатель - $145
паровоз (включая тендер) - $20

Я подозреваю, что тут есть какая-то подтасовка, связанная с количеством лошадиных сил.

А вот тогдашние пробеги до капремонта:

авиация - 30-50 тыс. миль
морской - 30 тыс. миль
паровоз - 100 тыс. миль
автомобиль - 10 тыс. миль

Ну, тут явно есть подтасовка, связанная со скоростью и переводом в моточасы. Впечатляет, насколько часто тогда (1930 год) капиталились автомобили. С другой стороны, вероятно тогда этот капремонт был дешевле и быстрее, чем нонеча. А вот почему у морских двигателей такой низкий ресурс - непонятно. Это какому-нибудь Титанику сколько раз выходит сплавать туда-сюда через Атлантику до капиталки? Посмотрел на расстояние - примерно 5 раз. Если он оборачивается за месяц, это каждые полгода капиталить? А если за 2 недели оборачивается - то и вовсе раз в квартал.

Comments

[bowhill]

Скорее всего, баббитовые подшипники скольжения надо было менять. Это не особо сложно или долго, но капитально.

[sab123]

Да, я тоже так подозреваю. Еще наверное и износ поршневых колец и гильз.

[kostya_moskowit]

По срокам службы морских паровых двигателей той эпохи касались в лекциях по истории морских сражений периода Первой мировой войны. Тогда были два типа паровых двигателей. Обычные поршневые и более скоростные и современные паротурбинные. Там проблем было дофига, которые требовали обязательного регулярного докования и ремонта. С золой в колосниках. С засаливанием в испарителях. С потерей герметичности котлов. С регулярной заменой жаропрочных кирпичей печей топок. С потерей лопаток с турбин. С износом подшипников. Много еще с чем. Так что, не имея морской базы с доком в отдаленных регионах, германским крейсерам приходилось очень сложно. Спасала частично независимая Аргентина, например.

У СССР была проблема с тем, что почти все флоты стояли в замерзающих портах, где еще и в зиму часть ремонта было банально невозможно производить. Поэтому база в Севастополе и Николаеве была всегда критически необходима. А уж потеря Порт-Артура как подрезала крылья России в океанах.

[sab123]

Пока до Цусимы доплывешь - половина ресурса уже использована :-)

[kostya_moskowit]

Именно. Еще и дважды заправляться в пути углем надо было. Но в Цусиме с нашей стороны еще ни одного корабля с турбиной не было. Наш первый крейсер с турбиной "Гангут" был готов только в 1914 году. До этого на эсминцах типа "Новик" применили.

[kostya_moskowit]

Знаменитые грузовые корабли Либерти, которых в годы Второй мировой наклепали в США аж 2700 штук тоже были на паровом двигателе, причем поршневом с троекратным расширением пара. Просто они были уже отработаны и дешевы в изготовлении. А 10-11 узлов для транспорта было вполне достаточно.

[rotbar]

И ресурс у них был тоже не то, чтобы дофига...

паровоз - 100 тыс. миль

[rotbar]

Вполне похоже на правду.
У нас, правда, все заставшие паровозы в товарных количествах, уже померли- но цифры кажутся мне реальными.

Опять-же состав капиталки- что меняли? Система КР-1, КР-2 тоже не вчера завелась...
Трубы в котле, или цилиндры-поршни, или подшипники?