Юбер - аллес?

[sab123]

В СМИ бурлят говны по поводу Юбера. Хотя казалось бы, чего бурлить? Если есть регуляция такси, то все такси должны ей соответствовать. Если убрать регуляцию, то убрать ее для всех, и всем будет радостно. Но тут любители Юбера почему-то начинают возмущаться, что как же так, Для Безопасности непременно небходимо, чтобы все такси были licensed and insuranced (фраза из объявления в ньюйоркском аэропорту).

Comments

[gmz.livejournal.com]

Вот так прямо и написано "insuranced"?

[sab123.livejournal.com]

Произнесено! Но да, именно так.

[brmail]

ну так убер покрывает страховкой водителя и пассажира на все время рейса. Какие могут быть претензии то?
Да, при этом водители юбера не платят за медальон городу. Ну там может быть пора уже прекратить наживаться на этом, мало им штрафов за спидинг от камер и паркинг-тикетов?

[sab123.livejournal.com]

Так и я говорю: хватит наживаться, пора отменить регуляцию. Но пока регуляция есть - она одинакова для всех. Скажем, я не вижу разницы между юбером и limo service (которое тоже без медальона).

[spamsink]

Разумеется, самое логичное было бы убрать регуляцию для всех и сделать всем систему типа Убера, что всегда потом знаешь, кто тебя повезет, как он выглядит, и т.п., и потом можно его оценивать по результатам поездки, так что не будет никаких проблем безопасности по сравнению с такси или лимо. Но радостно при этом будет далеко не всем, т.к. владельцы пресловутых медальонов держат их не столько как возможность зарабатывать, крутя баранку, сколько как инвестицию. Цена медальона росла последние несколько десятилетий очень даже неплохо. Если сейчас, или через буквально несколько лет окажется, что эта цена упала до нуля или близко к тому, владельцы медальонов же с ума сойдут, вот и лоббируют направо и налево за сохранение существующей системы.

[sab123.livejournal.com]

И без медальонов полно limo services (которые дешевле чем такси именно по причине меньшей регуляции). Что мешает Юберу соответствовать регуляциям для них?

[spamsink]

Какие конкретно для них регуляции? Может, когда мы их увидим, мы поймем, что мешает?

[sab123.livejournal.com]

Без понятия, я подробностями никогда не интересовался. Но вот например в Нью-Джерси номера для них выдают отдельной серии, с надписью limousine.

[spamsink]

Ну вот. Понятно, зачем это надо: для той же безопасности, чтобы преступники не доставали себе лимоподобные машины и не грабили/убивали туристов, предварительно завезя их на выселки. А в Убере все ходы обеих сторон записаны, в подобных регуляциях нет ни малейшей необходимости.

[sab123.livejournal.com]

Выглядит сомнительно. Ничего не мешает получить настоящий номер, и далее по списку. И в Юбере может зарегистрироваться кто попало. Кстати, еще для водителя лимузина требуется CDL.

[spamsink]

При получении настоящего номера вся анонимность теряется. Просто людей с машинами в регионе - миллионы и десятки миллионов, а водителей лимузинов - тысячи, от силы десяток тысяч.

Кстати, еще для водителя лимузина требуется CDL.

А для магазина требуется бизнес-лицензия, но мы же не требуем получать бизнес-лицензию от всех, кто получает часть своего дохода от торговли на ебее или крейгслисте. Так почему от водителей убера ее надо требовать?

[sab123.livejournal.com]

Ну как же, а как еще бороться за Безопасное Профессиональное Вождение?

[spamsink]

Где свидетельства, что при всех известных нам свойствах Убера, дополнительная борьба за Безопасное Профессиональное Вождение будет сколь-нибудь полезна?

[sab123.livejournal.com]

Где свидетельства, что лимузины делаются безопаснее от наличия у водителя CDL?

[spamsink]

Традиционно габариты лимузина сильно отличаются от габаритов легковой машины, так что логично требовать DL, при получении которого умения проверялись более детально и не просто на легковых машинах. Сейчас, конечно, лимузином называют любое "такси" с водителем-индивидуалом, но требование проще делать унифицированным.

[sab123.livejournal.com]

Да такая же легковая машина. Большинство лимузинов - это такие же машины как в такси. И только масенькое количество - stretch и автобусы. (Вообще stretch наверное тоже официально классифицируется как автобус).

[spamsink]

Так или иначе, логично, что от человека, проводящего львиную долю рабочего времени за рулем, нужно требовать более строго, просто потому, что у него больше времени и шансов что-нибудь на дороге натворить. По-хорошему, конечно, права должны называться не столько "commercial", сколько "high mileage", но кто ж теперь будет вдаваться в такие тонкости? Я соглашусь, что к водителям убера в части DL нужно предъявлять аналогичные требования.