sab123: (Default)
[personal profile] sab123
Автомобильное и вообще транспортное

Будучи на родине, покатался на Жигулях, а также на марштурке и даже троллейбусе. С маршрутками обнаружилась интересная особенность: в отличие от троллейбусов, в час пик они не заполняются под завязку, а просто начинают проезжать мимо, покольку внутри мест нету. В-общем, в конечном итоге та же фигня - не влезть. Люди поэтому вырабатывают всякие стратегии о том, на какую остановку идти, чтобы влезть пораньше.

Троллейбусы такие же, как и раньше. Только физически более новые, вроде бы. И ходят как-то более редко. Может, конечно, я просто в неправильное время дня попадал, когда они все в депо идут, но вроде раньше ходили чаще.

Дороги в Челябинске дырявые. Не то что бы их не чинили, но они быстро делаются даже не то что бы дырявыми, но какими-то буграми. Похоже, что просто гравия мало кладут, тонким слоем. Вот он и продавливается. Увидел, как делали дорожку к большому магазину: прям поверх грунта, с колеей и ямами, намазали гравий вообще тонким слоем, а поверх него - асфальт, опять тонким слоем. Неудивительно, что оно долго не живет.

При всем при этом надо сказать, что дорога до Е-бурга в Челябинской области лучше. Ну, потряхивает слегка, но в общем и целом ровная. В Свердловской же области потряхивает меньше, но зато с большой регулярностью встречаются ТАКИЕ дыры и бугры!

Светодиодные светофоры теперь не только на одном перекрестке (проспектов Свердловского и Ленина), но потихоньку и расползаются от него вширь. На пешеходных светофорах там даже циферки показывают с оставшимся временем до переключения. В сторону АМЗ были замечены и обычные светофоры, но ярконькие. То ли они еще новые и запылиться не успели, то ли какая-то новая технология. Старые светофоры все еще видно очнеь плохо, почти наощупь.

С ливневой канализацией поставлено хреново. Когда в Челиндбанк ездил, как раз дождик был. Ну, не маленький, но и не дождик-дождик. Обе две улицы, Красная и Карла Маркса, превратились в одну большую лужу. По ней на машине ехалось как на корабле. А потом назад ехали, так на Свердловском тракте была пробка. Потому что лужа налилась практически от подножья Пугачевской горки до остановки у Лакокрасочного завода. И не только вдоль, но и вширь, через трамвайные пути и туда к гаражам или что там сбоку напротив цинкового завода.

И о пробках. Все в Челябинске жалуются, что пробки. Ну, пробки, но не пробки-пробки. До наших не дотягивают. Да и сколько там этого Челябинска :-) - это вам не 50 километров ползти. Во многих местах они просто на светофорах, где пересекаются напряженные улицы. Потихоньку строят развязки, вот у поворота на ЧМЗ строить начинают. Но, я думаю, во многих случаях вс еможно было бы улушчить более простым методом, перенастроив светофоры. Они переключаются очень часто. Все только успевают начать двигаться, и тут опять красный. А машины же все слабосильные, разгоняются еле-еле, не говоря уже о грузовиках. Если бы они переключались пореже, то народ бы маленько успевал разогнаться и прососаться через перекресток.

На улицах регулярно видно, как народ в машинах копается. В-основном в Жигулях той или иной разновидности. Я тоже успел покопаться. У семейства машина в полнейшей разрухе и необслуживании.

Собрались в Е-бург ехать - но, говорят, только надо в машине вентилятор починить, ато он работал без останову и папаша его совсем отключил. Пошли, нашли релюшку, которая залипла, поменяли. Вентилятор работает, поехали. Все нормально работало, пока не въехали в Е-бург. Тут, смотрю, поднимается из-под капота пар. Наш или не наш? Оказалось, наш. Ну, что делать, встал к обочине, пошел под капотом ковыряться. Благо, тужурка в машине нашлась. Подергал все разъемы по нескольку раз - в конце концов, ура, заработало. По Е-бургу нормально проездили, причем много - и в МИД, и к родне. Из города выехали - опять пар идет. Опять разъемы подергал - не помогло. Остыло - дальше поехали. С третьего раза я догадался, что если держать скорость 80 км/ч, то мотор не перегревается, хватает охлаждения набегающим воздухом. Скорость больше или меньше - греется, а на этой - нет. Ну, так и поехали. Потом дождь пошел, им все замечательно охлаждалось, но быстро ехать не велили - ибо фиг знает, что у папаши за экономные шины. Да и тормоза такие, что тормозят очень не сразу (похоже, задние колодки напрочь изношенные - папаша говорит, что еще ни разу не менялись). Потом позже нашлась причина к вентилятору - окислился провод земли. Так что мои прыжки с проводом питания на него не влияли, а когда заработало - это я, видимо, его случайно задел и сдвинул.

Вообще интересно, почему именно 80 км/ч. Вроде, максимальная экономичность должна быть на 90. Но на машине на крыше еще и багажник стоял, так что может он повлиял.

Второй фокус был с аккумулятором. Чего-то стартер крутил плохо с самого утра. А потом по пути на заправку заехали - и бздык, оттуда совсем заводиться отказалось. Оттолкали с братцем машину в сторонку. Благо, в машине н аэтот раз АВОметр лежал. Достал, померял напряжение на аккумуляторе: так - 14 Вольт, при включении стартера - 7 Вольт. Ага, аккумулятор сдох. Ну, благо, через дорогу (Свердловский тракт, не так себе, как мы через него под дождем с аккумулятором бегали - это отдельный фокус) обнаружился магазин запчастей. Пошли туда, купили аккумулятор. Подарок папочке получился. Там мне к аккумулятору и выдали скидочную карточку. Я так и не понял, что мне такое дают, но братец понял и ее сознательно прибрал. Поменяли аккумулятор - все сразу завелось.

Еще мотор чего-то дергается иногда. Я потом заметил, что как на газ сильнее нажмешь, то оно через немножко времени дергаться начинает. А потом если подождать, то проходит. Однозначно, бензина не хватает. Неудивительно, что обнаруженный под катопом бензофильтр - еще тот, который при мне ставили и с тех пор не меняли.

Ну, а так в-общем, главное, что в Жигулях напрягает - это медленный и тяжелый руль. Ну, и шум сначала немножко непривычен. И передачи очень короткие. Казалось бы, даже на Вольве еще нормально вторая была бы - ан нет, тут уже четвертая.

Семейство уже некоторое время новую машину хочет, и приглядывается. Меня по этому поводу тоже провели на экскурсию по местной автоторговле. Покататься, правда, ни разу не собрались. Все чего-то скорей-скорей. Ну да хотя бы про посидеть впечатления.

В КСе нынче в углу автосалон, торгуют Ладой и Дэу. В Жигулях, сравнив подряд разные модели, наглядно заметен прогресс в оформлении салона от 2109 (то есть, 14 или как там), к десятке, Приоре и Калине. То есть, я-то бы не заморачивался, а уж если на то пошло из Жигулей, то брал типа 2105-2107. Она вдвое (вдвое!) дешевле остальных, ничем особо не хуже, а даже еще и лучше задним приводом. И, говорят, нынче тоже с инжектором. Десятку продают со всевозможными обвесами, чтобы уменьшить ее визуальную беременность. В Приоре они все-таки поменяли форму задних крыльев - поменяли не сильно, но вид очень улучшился. Даже обвесов не надо. Калина очеь обезжопленная, с практически незаметным багажником. Даже седан-универсал. А у хэтча и вообще багажник только под лупой и можно разглядеть. Еще из популярных диерских опций - всяческая неродна яобивка салона и сидений, и собственно сиденья. Большинство этих сидений вписываются в эргономику очень плохо, они слишком толстые и высокие.

Там же сразу посмотрели Дэу Сенс. Ой, какое позорище, даже на фоне Жигулей. Она, во-первых, гораздо уже (ну, Запор - и есть Запор), с гинекологической посадкой, и в области отделки - стоит рядом с 2109. До Приоры-Калины совершенно не дотягивает. Однако, денег за это говнище, да к тому же еще и напрочь маломоторное, хотят больше. Загадка природы.

Посмотрели Рено. У них почему-то в компактном сегменте имеется аж три модели: Логан, Клио (вроде) и еще какая-то. Я ихние слова очень плохо запоминаю. Логан дешевле остальных раза чуть ли не в два, и непонятно, чем остальные его лучше. Вроде, ничем. Вот в третьей (которая, вроде как, предыдущее поколение той, что Клио) еще и сидеть неудобно. Логан вообще на меня очень приличное впечатление произвел.

На Опель посмотреть не сложилось - ихний салон закрыт был, когда мы мимо проезжали. Заглянули в Хонду. Там у них стоял Сивик Si. За миллион рублей - 40 килобаксов. Вашу мать, ну и цены. Посидел. Обычная японская срань. Только еще и морда у него с водительского сидения оказывается ужасно длинной, и не видно, где кончается. Так на него посмотришь - вроде, и капота почти не видно. А зато они половину капота упрятали под лобовое стекло. Как в Камаре. Жутко неудобно и уродливо.

Потом на Севорозападе обнаружилось целое гнездо автосалонов вдоль одной улицы, прям как в Америке. Начали с угла, с Ниссана. У них тут модели совершенно все не как в Америке, а более другие. Везде посидел. Почти все гинекологические. Сев в Микру, был удивлен: наконец-то нормальная посадка! Ну, она узенькая, но за счет более правильной посадка ощущается гораздо просторнее остальных. Старательные продавцы ходили и спрашивали, не помочь ли в выборе.

Потом был Мицубиси. Там и Лансер и Галант как в Америке, ну только с другими комплектациями. У них почему-то продавали Лансер и старого поколения и нового, только по разным ценам. Может, это остатки продавали со скидкой.

В Тоете ихняя Королла очень напомнила мне здешний Scion. Такая же со всех сторон ужатая, и сидеть точно так же неудобно. А вот ейный приподнятый вариант-хэтч меня удивил: совсем другая посадка! Как с Микрой. Мораль, видимо, получается такая, что японцы правильную компоновку делать умеют, но почему-то делают ее только в приподнятых машинах. А в обычных делают неправильную. Кэмри - такое же говно, как в Америке, но за больше денег.

Хундай умудряется продавать сразу два поколения Акцента (новому дали какое-то другое имя) и Сонаты (старой дали какое-то другое имя). Ну, а так - Хундай как Хундай. То же японообразие, только чуть лучше и дешевле. Я на такой Сонате как-то ездил. Кстати, признаю, зря я говорил, что Акцент - субкомпакт. Это я его с Киа мелкой перепутал. А Акцент - нормальный компакт.

Ситроены меня поразили своей вычурностью. Все приборы в них размещены как-то странно и необычно. И в них нет какого-то единого фирменного стиля внутри (снаружи - есть, довольно странный). В C3, C4, C5 и C6 внутренности напрочь разные. Ни в жисть не подумаешь, что от одного производителя.

Дошли до Форда. Нынешний Фокус - полный рулез. В нем весь салон сделан на удивление правильно, как ожидаешь. С японским говнищем, и со старым Фокусом - не сравнить. Мондео мне понравилось меньше, но тоже неплохо.

Потом перешли дорогу к китайцам. Чери э-э-э, не Амулет, а более новое. Забыл такое слово. Ну, ничего выглядит, ничего. И морда такая прикольная. И дешево. Продается в единственной комплектации - со всеми наворотами, включая кожу. Мама на эту кожу страшно западает. Как оно ездить будет - конечно, неизвестно. Амулета у них в углу стоял один экземпляр, видимо, остаточный. И еще полно мотороллеров и водных мотоциклов.
This account has disabled anonymous posting.
If you don't have an account you can create one now.
HTML doesn't work in the subject.
More info about formatting

July 2025

S M T W T F S
  1 2345
678 9101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 12th, 2025 05:46 am
Powered by Dreamwidth Studios