как я ездил на родину, часть 7, последняя
Aug. 20th, 2007 01:29 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
sab123Автомобильное и вообще транспортное
Будучи на родине, покатался на Жигулях, а также на марштурке и даже троллейбусе. С маршрутками обнаружилась интересная особенность: в отличие от троллейбусов, в час пик они не заполняются под завязку, а просто начинают проезжать мимо, покольку внутри мест нету. В-общем, в конечном итоге та же фигня - не влезть. Люди поэтому вырабатывают всякие стратегии о том, на какую остановку идти, чтобы влезть пораньше.
Троллейбусы такие же, как и раньше. Только физически более новые, вроде бы. И ходят как-то более редко. Может, конечно, я просто в неправильное время дня попадал, когда они все в депо идут, но вроде раньше ходили чаще.
Дороги в Челябинске дырявые. Не то что бы их не чинили, но они быстро делаются даже не то что бы дырявыми, но какими-то буграми. Похоже, что просто гравия мало кладут, тонким слоем. Вот он и продавливается. Увидел, как делали дорожку к большому магазину: прям поверх грунта, с колеей и ямами, намазали гравий вообще тонким слоем, а поверх него - асфальт, опять тонким слоем. Неудивительно, что оно долго не живет.
При всем при этом надо сказать, что дорога до Е-бурга в Челябинской области лучше. Ну, потряхивает слегка, но в общем и целом ровная. В Свердловской же области потряхивает меньше, но зато с большой регулярностью встречаются ТАКИЕ дыры и бугры!
Светодиодные светофоры теперь не только на одном перекрестке (проспектов Свердловского и Ленина), но потихоньку и расползаются от него вширь. На пешеходных светофорах там даже циферки показывают с оставшимся временем до переключения. В сторону АМЗ были замечены и обычные светофоры, но ярконькие. То ли они еще новые и запылиться не успели, то ли какая-то новая технология. Старые светофоры все еще видно очнеь плохо, почти наощупь.
С ливневой канализацией поставлено хреново. Когда в Челиндбанк ездил, как раз дождик был. Ну, не маленький, но и не дождик-дождик. Обе две улицы, Красная и Карла Маркса, превратились в одну большую лужу. По ней на машине ехалось как на корабле. А потом назад ехали, так на Свердловском тракте была пробка. Потому что лужа налилась практически от подножья Пугачевской горки до остановки у Лакокрасочного завода. И не только вдоль, но и вширь, через трамвайные пути и туда к гаражам или что там сбоку напротив цинкового завода.
И о пробках. Все в Челябинске жалуются, что пробки. Ну, пробки, но не пробки-пробки. До наших не дотягивают. Да и сколько там этого Челябинска :-) - это вам не 50 километров ползти. Во многих местах они просто на светофорах, где пересекаются напряженные улицы. Потихоньку строят развязки, вот у поворота на ЧМЗ строить начинают. Но, я думаю, во многих случаях вс еможно было бы улушчить более простым методом, перенастроив светофоры. Они переключаются очень часто. Все только успевают начать двигаться, и тут опять красный. А машины же все слабосильные, разгоняются еле-еле, не говоря уже о грузовиках. Если бы они переключались пореже, то народ бы маленько успевал разогнаться и прососаться через перекресток.
На улицах регулярно видно, как народ в машинах копается. В-основном в Жигулях той или иной разновидности. Я тоже успел покопаться. У семейства машина в полнейшей разрухе и необслуживании.
Собрались в Е-бург ехать - но, говорят, только надо в машине вентилятор починить, ато он работал без останову и папаша его совсем отключил. Пошли, нашли релюшку, которая залипла, поменяли. Вентилятор работает, поехали. Все нормально работало, пока не въехали в Е-бург. Тут, смотрю, поднимается из-под капота пар. Наш или не наш? Оказалось, наш. Ну, что делать, встал к обочине, пошел под капотом ковыряться. Благо, тужурка в машине нашлась. Подергал все разъемы по нескольку раз - в конце концов, ура, заработало. По Е-бургу нормально проездили, причем много - и в МИД, и к родне. Из города выехали - опять пар идет. Опять разъемы подергал - не помогло. Остыло - дальше поехали. С третьего раза я догадался, что если держать скорость 80 км/ч, то мотор не перегревается, хватает охлаждения набегающим воздухом. Скорость больше или меньше - греется, а на этой - нет. Ну, так и поехали. Потом дождь пошел, им все замечательно охлаждалось, но быстро ехать не велили - ибо фиг знает, что у папаши за экономные шины. Да и тормоза такие, что тормозят очень не сразу (похоже, задние колодки напрочь изношенные - папаша говорит, что еще ни разу не менялись). Потом позже нашлась причина к вентилятору - окислился провод земли. Так что мои прыжки с проводом питания на него не влияли, а когда заработало - это я, видимо, его случайно задел и сдвинул.
Вообще интересно, почему именно 80 км/ч. Вроде, максимальная экономичность должна быть на 90. Но на машине на крыше еще и багажник стоял, так что может он повлиял.
Второй фокус был с аккумулятором. Чего-то стартер крутил плохо с самого утра. А потом по пути на заправку заехали - и бздык, оттуда совсем заводиться отказалось. Оттолкали с братцем машину в сторонку. Благо, в машине н аэтот раз АВОметр лежал. Достал, померял напряжение на аккумуляторе: так - 14 Вольт, при включении стартера - 7 Вольт. Ага, аккумулятор сдох. Ну, благо, через дорогу (Свердловский тракт, не так себе, как мы через него под дождем с аккумулятором бегали - это отдельный фокус) обнаружился магазин запчастей. Пошли туда, купили аккумулятор. Подарок папочке получился. Там мне к аккумулятору и выдали скидочную карточку. Я так и не понял, что мне такое дают, но братец понял и ее сознательно прибрал. Поменяли аккумулятор - все сразу завелось.
Еще мотор чего-то дергается иногда. Я потом заметил, что как на газ сильнее нажмешь, то оно через немножко времени дергаться начинает. А потом если подождать, то проходит. Однозначно, бензина не хватает. Неудивительно, что обнаруженный под катопом бензофильтр - еще тот, который при мне ставили и с тех пор не меняли.
Ну, а так в-общем, главное, что в Жигулях напрягает - это медленный и тяжелый руль. Ну, и шум сначала немножко непривычен. И передачи очень короткие. Казалось бы, даже на Вольве еще нормально вторая была бы - ан нет, тут уже четвертая.
Семейство уже некоторое время новую машину хочет, и приглядывается. Меня по этому поводу тоже провели на экскурсию по местной автоторговле. Покататься, правда, ни разу не собрались. Все чего-то скорей-скорей. Ну да хотя бы про посидеть впечатления.
В КСе нынче в углу автосалон, торгуют Ладой и Дэу. В Жигулях, сравнив подряд разные модели, наглядно заметен прогресс в оформлении салона от 2109 (то есть, 14 или как там), к десятке, Приоре и Калине. То есть, я-то бы не заморачивался, а уж если на то пошло из Жигулей, то брал типа 2105-2107. Она вдвое (вдвое!) дешевле остальных, ничем особо не хуже, а даже еще и лучше задним приводом. И, говорят, нынче тоже с инжектором. Десятку продают со всевозможными обвесами, чтобы уменьшить ее визуальную беременность. В Приоре они все-таки поменяли форму задних крыльев - поменяли не сильно, но вид очень улучшился. Даже обвесов не надо. Калина очеь обезжопленная, с практически незаметным багажником. Даже седан-универсал. А у хэтча и вообще багажник только под лупой и можно разглядеть. Еще из популярных диерских опций - всяческая неродна яобивка салона и сидений, и собственно сиденья. Большинство этих сидений вписываются в эргономику очень плохо, они слишком толстые и высокие.
Там же сразу посмотрели Дэу Сенс. Ой, какое позорище, даже на фоне Жигулей. Она, во-первых, гораздо уже (ну, Запор - и есть Запор), с гинекологической посадкой, и в области отделки - стоит рядом с 2109. До Приоры-Калины совершенно не дотягивает. Однако, денег за это говнище, да к тому же еще и напрочь маломоторное, хотят больше. Загадка природы.
Посмотрели Рено. У них почему-то в компактном сегменте имеется аж три модели: Логан, Клио (вроде) и еще какая-то. Я ихние слова очень плохо запоминаю. Логан дешевле остальных раза чуть ли не в два, и непонятно, чем остальные его лучше. Вроде, ничем. Вот в третьей (которая, вроде как, предыдущее поколение той, что Клио) еще и сидеть неудобно. Логан вообще на меня очень приличное впечатление произвел.
На Опель посмотреть не сложилось - ихний салон закрыт был, когда мы мимо проезжали. Заглянули в Хонду. Там у них стоял Сивик Si. За миллион рублей - 40 килобаксов. Вашу мать, ну и цены. Посидел. Обычная японская срань. Только еще и морда у него с водительского сидения оказывается ужасно длинной, и не видно, где кончается. Так на него посмотришь - вроде, и капота почти не видно. А зато они половину капота упрятали под лобовое стекло. Как в Камаре. Жутко неудобно и уродливо.
Потом на Севорозападе обнаружилось целое гнездо автосалонов вдоль одной улицы, прям как в Америке. Начали с угла, с Ниссана. У них тут модели совершенно все не как в Америке, а более другие. Везде посидел. Почти все гинекологические. Сев в Микру, был удивлен: наконец-то нормальная посадка! Ну, она узенькая, но за счет более правильной посадка ощущается гораздо просторнее остальных. Старательные продавцы ходили и спрашивали, не помочь ли в выборе.
Потом был Мицубиси. Там и Лансер и Галант как в Америке, ну только с другими комплектациями. У них почему-то продавали Лансер и старого поколения и нового, только по разным ценам. Может, это остатки продавали со скидкой.
В Тоете ихняя Королла очень напомнила мне здешний Scion. Такая же со всех сторон ужатая, и сидеть точно так же неудобно. А вот ейный приподнятый вариант-хэтч меня удивил: совсем другая посадка! Как с Микрой. Мораль, видимо, получается такая, что японцы правильную компоновку делать умеют, но почему-то делают ее только в приподнятых машинах. А в обычных делают неправильную. Кэмри - такое же говно, как в Америке, но за больше денег.
Хундай умудряется продавать сразу два поколения Акцента (новому дали какое-то другое имя) и Сонаты (старой дали какое-то другое имя). Ну, а так - Хундай как Хундай. То же японообразие, только чуть лучше и дешевле. Я на такой Сонате как-то ездил. Кстати, признаю, зря я говорил, что Акцент - субкомпакт. Это я его с Киа мелкой перепутал. А Акцент - нормальный компакт.
Ситроены меня поразили своей вычурностью. Все приборы в них размещены как-то странно и необычно. И в них нет какого-то единого фирменного стиля внутри (снаружи - есть, довольно странный). В C3, C4, C5 и C6 внутренности напрочь разные. Ни в жисть не подумаешь, что от одного производителя.
Дошли до Форда. Нынешний Фокус - полный рулез. В нем весь салон сделан на удивление правильно, как ожидаешь. С японским говнищем, и со старым Фокусом - не сравнить. Мондео мне понравилось меньше, но тоже неплохо.
Потом перешли дорогу к китайцам. Чери э-э-э, не Амулет, а более новое. Забыл такое слово. Ну, ничего выглядит, ничего. И морда такая прикольная. И дешево. Продается в единственной комплектации - со всеми наворотами, включая кожу. Мама на эту кожу страшно западает. Как оно ездить будет - конечно, неизвестно. Амулета у них в углу стоял один экземпляр, видимо, остаточный. И еще полно мотороллеров и водных мотоциклов.
Будучи на родине, покатался на Жигулях, а также на марштурке и даже троллейбусе. С маршрутками обнаружилась интересная особенность: в отличие от троллейбусов, в час пик они не заполняются под завязку, а просто начинают проезжать мимо, покольку внутри мест нету. В-общем, в конечном итоге та же фигня - не влезть. Люди поэтому вырабатывают всякие стратегии о том, на какую остановку идти, чтобы влезть пораньше.
Троллейбусы такие же, как и раньше. Только физически более новые, вроде бы. И ходят как-то более редко. Может, конечно, я просто в неправильное время дня попадал, когда они все в депо идут, но вроде раньше ходили чаще.
Дороги в Челябинске дырявые. Не то что бы их не чинили, но они быстро делаются даже не то что бы дырявыми, но какими-то буграми. Похоже, что просто гравия мало кладут, тонким слоем. Вот он и продавливается. Увидел, как делали дорожку к большому магазину: прям поверх грунта, с колеей и ямами, намазали гравий вообще тонким слоем, а поверх него - асфальт, опять тонким слоем. Неудивительно, что оно долго не живет.
При всем при этом надо сказать, что дорога до Е-бурга в Челябинской области лучше. Ну, потряхивает слегка, но в общем и целом ровная. В Свердловской же области потряхивает меньше, но зато с большой регулярностью встречаются ТАКИЕ дыры и бугры!
Светодиодные светофоры теперь не только на одном перекрестке (проспектов Свердловского и Ленина), но потихоньку и расползаются от него вширь. На пешеходных светофорах там даже циферки показывают с оставшимся временем до переключения. В сторону АМЗ были замечены и обычные светофоры, но ярконькие. То ли они еще новые и запылиться не успели, то ли какая-то новая технология. Старые светофоры все еще видно очнеь плохо, почти наощупь.
С ливневой канализацией поставлено хреново. Когда в Челиндбанк ездил, как раз дождик был. Ну, не маленький, но и не дождик-дождик. Обе две улицы, Красная и Карла Маркса, превратились в одну большую лужу. По ней на машине ехалось как на корабле. А потом назад ехали, так на Свердловском тракте была пробка. Потому что лужа налилась практически от подножья Пугачевской горки до остановки у Лакокрасочного завода. И не только вдоль, но и вширь, через трамвайные пути и туда к гаражам или что там сбоку напротив цинкового завода.
И о пробках. Все в Челябинске жалуются, что пробки. Ну, пробки, но не пробки-пробки. До наших не дотягивают. Да и сколько там этого Челябинска :-) - это вам не 50 километров ползти. Во многих местах они просто на светофорах, где пересекаются напряженные улицы. Потихоньку строят развязки, вот у поворота на ЧМЗ строить начинают. Но, я думаю, во многих случаях вс еможно было бы улушчить более простым методом, перенастроив светофоры. Они переключаются очень часто. Все только успевают начать двигаться, и тут опять красный. А машины же все слабосильные, разгоняются еле-еле, не говоря уже о грузовиках. Если бы они переключались пореже, то народ бы маленько успевал разогнаться и прососаться через перекресток.
На улицах регулярно видно, как народ в машинах копается. В-основном в Жигулях той или иной разновидности. Я тоже успел покопаться. У семейства машина в полнейшей разрухе и необслуживании.
Собрались в Е-бург ехать - но, говорят, только надо в машине вентилятор починить, ато он работал без останову и папаша его совсем отключил. Пошли, нашли релюшку, которая залипла, поменяли. Вентилятор работает, поехали. Все нормально работало, пока не въехали в Е-бург. Тут, смотрю, поднимается из-под капота пар. Наш или не наш? Оказалось, наш. Ну, что делать, встал к обочине, пошел под капотом ковыряться. Благо, тужурка в машине нашлась. Подергал все разъемы по нескольку раз - в конце концов, ура, заработало. По Е-бургу нормально проездили, причем много - и в МИД, и к родне. Из города выехали - опять пар идет. Опять разъемы подергал - не помогло. Остыло - дальше поехали. С третьего раза я догадался, что если держать скорость 80 км/ч, то мотор не перегревается, хватает охлаждения набегающим воздухом. Скорость больше или меньше - греется, а на этой - нет. Ну, так и поехали. Потом дождь пошел, им все замечательно охлаждалось, но быстро ехать не велили - ибо фиг знает, что у папаши за экономные шины. Да и тормоза такие, что тормозят очень не сразу (похоже, задние колодки напрочь изношенные - папаша говорит, что еще ни разу не менялись). Потом позже нашлась причина к вентилятору - окислился провод земли. Так что мои прыжки с проводом питания на него не влияли, а когда заработало - это я, видимо, его случайно задел и сдвинул.
Вообще интересно, почему именно 80 км/ч. Вроде, максимальная экономичность должна быть на 90. Но на машине на крыше еще и багажник стоял, так что может он повлиял.
Второй фокус был с аккумулятором. Чего-то стартер крутил плохо с самого утра. А потом по пути на заправку заехали - и бздык, оттуда совсем заводиться отказалось. Оттолкали с братцем машину в сторонку. Благо, в машине н аэтот раз АВОметр лежал. Достал, померял напряжение на аккумуляторе: так - 14 Вольт, при включении стартера - 7 Вольт. Ага, аккумулятор сдох. Ну, благо, через дорогу (Свердловский тракт, не так себе, как мы через него под дождем с аккумулятором бегали - это отдельный фокус) обнаружился магазин запчастей. Пошли туда, купили аккумулятор. Подарок папочке получился. Там мне к аккумулятору и выдали скидочную карточку. Я так и не понял, что мне такое дают, но братец понял и ее сознательно прибрал. Поменяли аккумулятор - все сразу завелось.
Еще мотор чего-то дергается иногда. Я потом заметил, что как на газ сильнее нажмешь, то оно через немножко времени дергаться начинает. А потом если подождать, то проходит. Однозначно, бензина не хватает. Неудивительно, что обнаруженный под катопом бензофильтр - еще тот, который при мне ставили и с тех пор не меняли.
Ну, а так в-общем, главное, что в Жигулях напрягает - это медленный и тяжелый руль. Ну, и шум сначала немножко непривычен. И передачи очень короткие. Казалось бы, даже на Вольве еще нормально вторая была бы - ан нет, тут уже четвертая.
Семейство уже некоторое время новую машину хочет, и приглядывается. Меня по этому поводу тоже провели на экскурсию по местной автоторговле. Покататься, правда, ни разу не собрались. Все чего-то скорей-скорей. Ну да хотя бы про посидеть впечатления.
В КСе нынче в углу автосалон, торгуют Ладой и Дэу. В Жигулях, сравнив подряд разные модели, наглядно заметен прогресс в оформлении салона от 2109 (то есть, 14 или как там), к десятке, Приоре и Калине. То есть, я-то бы не заморачивался, а уж если на то пошло из Жигулей, то брал типа 2105-2107. Она вдвое (вдвое!) дешевле остальных, ничем особо не хуже, а даже еще и лучше задним приводом. И, говорят, нынче тоже с инжектором. Десятку продают со всевозможными обвесами, чтобы уменьшить ее визуальную беременность. В Приоре они все-таки поменяли форму задних крыльев - поменяли не сильно, но вид очень улучшился. Даже обвесов не надо. Калина очеь обезжопленная, с практически незаметным багажником. Даже седан-универсал. А у хэтча и вообще багажник только под лупой и можно разглядеть. Еще из популярных диерских опций - всяческая неродна яобивка салона и сидений, и собственно сиденья. Большинство этих сидений вписываются в эргономику очень плохо, они слишком толстые и высокие.
Там же сразу посмотрели Дэу Сенс. Ой, какое позорище, даже на фоне Жигулей. Она, во-первых, гораздо уже (ну, Запор - и есть Запор), с гинекологической посадкой, и в области отделки - стоит рядом с 2109. До Приоры-Калины совершенно не дотягивает. Однако, денег за это говнище, да к тому же еще и напрочь маломоторное, хотят больше. Загадка природы.
Посмотрели Рено. У них почему-то в компактном сегменте имеется аж три модели: Логан, Клио (вроде) и еще какая-то. Я ихние слова очень плохо запоминаю. Логан дешевле остальных раза чуть ли не в два, и непонятно, чем остальные его лучше. Вроде, ничем. Вот в третьей (которая, вроде как, предыдущее поколение той, что Клио) еще и сидеть неудобно. Логан вообще на меня очень приличное впечатление произвел.
На Опель посмотреть не сложилось - ихний салон закрыт был, когда мы мимо проезжали. Заглянули в Хонду. Там у них стоял Сивик Si. За миллион рублей - 40 килобаксов. Вашу мать, ну и цены. Посидел. Обычная японская срань. Только еще и морда у него с водительского сидения оказывается ужасно длинной, и не видно, где кончается. Так на него посмотришь - вроде, и капота почти не видно. А зато они половину капота упрятали под лобовое стекло. Как в Камаре. Жутко неудобно и уродливо.
Потом на Севорозападе обнаружилось целое гнездо автосалонов вдоль одной улицы, прям как в Америке. Начали с угла, с Ниссана. У них тут модели совершенно все не как в Америке, а более другие. Везде посидел. Почти все гинекологические. Сев в Микру, был удивлен: наконец-то нормальная посадка! Ну, она узенькая, но за счет более правильной посадка ощущается гораздо просторнее остальных. Старательные продавцы ходили и спрашивали, не помочь ли в выборе.
Потом был Мицубиси. Там и Лансер и Галант как в Америке, ну только с другими комплектациями. У них почему-то продавали Лансер и старого поколения и нового, только по разным ценам. Может, это остатки продавали со скидкой.
В Тоете ихняя Королла очень напомнила мне здешний Scion. Такая же со всех сторон ужатая, и сидеть точно так же неудобно. А вот ейный приподнятый вариант-хэтч меня удивил: совсем другая посадка! Как с Микрой. Мораль, видимо, получается такая, что японцы правильную компоновку делать умеют, но почему-то делают ее только в приподнятых машинах. А в обычных делают неправильную. Кэмри - такое же говно, как в Америке, но за больше денег.
Хундай умудряется продавать сразу два поколения Акцента (новому дали какое-то другое имя) и Сонаты (старой дали какое-то другое имя). Ну, а так - Хундай как Хундай. То же японообразие, только чуть лучше и дешевле. Я на такой Сонате как-то ездил. Кстати, признаю, зря я говорил, что Акцент - субкомпакт. Это я его с Киа мелкой перепутал. А Акцент - нормальный компакт.
Ситроены меня поразили своей вычурностью. Все приборы в них размещены как-то странно и необычно. И в них нет какого-то единого фирменного стиля внутри (снаружи - есть, довольно странный). В C3, C4, C5 и C6 внутренности напрочь разные. Ни в жисть не подумаешь, что от одного производителя.
Дошли до Форда. Нынешний Фокус - полный рулез. В нем весь салон сделан на удивление правильно, как ожидаешь. С японским говнищем, и со старым Фокусом - не сравнить. Мондео мне понравилось меньше, но тоже неплохо.
Потом перешли дорогу к китайцам. Чери э-э-э, не Амулет, а более новое. Забыл такое слово. Ну, ничего выглядит, ничего. И морда такая прикольная. И дешево. Продается в единственной комплектации - со всеми наворотами, включая кожу. Мама на эту кожу страшно западает. Как оно ездить будет - конечно, неизвестно. Амулета у них в углу стоял один экземпляр, видимо, остаточный. И еще полно мотороллеров и водных мотоциклов.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2007-08-24 07:22 am (UTC)no subject
Date: 2007-08-24 01:30 pm (UTC)no subject
Date: 2007-08-24 01:30 pm (UTC)