![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
sab123Дали напрокат электромобиль Kia EV6 AWD. В-принципе, можно было поменять на нормальный, но я подумал, что когда еще я на таком чуде покатаюсь, а тут если что, то буду зяряжать в офисе.
Итог такой, что разгоняется оно адекватно (не как Камаро, конечно, но вполне адекватно и при этом тихо), и багажник больше чем кажется на первый взгляд, а все остальное - говно, говно, говно.
По размеру это вполне себе средний СУВ (типа Хундая Санте Фе, наверное, явно больше Тусона), только с пологим задом как у хэтчбэка. Поэтому багажник низкий как у седана, но приличного размера - можно чемодан сложить в любую сторону и еще место останется по длине и ширине. У задних сидений внезапно регулируется по наклону спинка, но вроде двигаться они не могут.
По ощущению мощности он сил на около 300 вполне тянет. Изучение источников в интернетах показывает, что в нем и правда должно быть 320 сил. С родным руководством сложнее - у них есть варианты "обычный", "расширенный", и "GT", первые два еще с задним приводом или полным. Но в Кар-энд-драйвере пишут, что обычный с полным привоом в Америку не поставлялся. И судя по показывамеому резерву пробега, точно должен быть расширенный вариант. Цифры у меня долго не сходились, пока я не понял, что в руководстве мощность моторов написана в киловаттах - 74 передний и 165 задний, то есть это должно быть 99 и 221 л.с. - все сошлось.
Торможение при отпускании педали газа жестоко бесит. У педали есть типа "пустая зона" в начале хода, а когда совсем отпускаешь, то начинает тормозить. Причем в отличие от бензинового мотора, который тормозит по мере отпускания газа сначала сильно, а потом меньше, тут наоборот - тормозить начинает после полного отпускания, и чем дальше тем сильнее. Ненавижу. Нашел регулировку из трех положений, после ее переставления из среднего в минимальное, бесить стало меньше, но все равно бесит.
Водительское место как обычно у Хундая/Киа - куда ни шло, но херовато, педали на каком-то не совсем правильном расстоянии.
Ручки дверей, которые сделаны плоскими заподлицо, и надо сначала нажимать с одной стороны, а потом дергать с другой, черзвычайно неудобны. Я сначала вообще не понял, как ими пользоваться - какого хера не выдвигаются, сломаны, что-ли? И открыл машину внутренней ручкой через открытое окно. Потом разобрался-таки, как этим пользоваться, и оказалось, что этим пользоваться плохо.
Управление всякими кнопками сделано чрезвычайно через жопу. Типа, выбираешь режим, и у двух имеющихся ручечек меняется функция. В режиме радио ручечки управляют громкостью и настройкой, а в режиме температуры - температурой слева и справа. Важно не перепутать режим. Кондиционер в ней, кстати, какой-то хероватый, и без явной настройки, в какие дырки дуть воздуху (или эти настройки очень хорошо спрятаны), умеет только на стекло или не на стекло.
С андроидом сожительствует чрезвычайно плохо. Без подключения по проводу - вообще не умеет (прям как Мерседес). Дырка для подключения телефона почему-то только USB-A, а только для питания - несколько USB-C. Если не дай бог выйти из андроида в экраны самой машины, то потом в него опять хер зайдешь, только через танцы с бубном и отключения-подключения. Большое достижение - они умеют НЕ включать автоматически музыку при подключении устройства. Однако с другой стороны, вообще никакие звуки с телефона не доходят. Я думал, что это потому что в телефоне звук выключен (обычно он в машину регулируется отдельно), но нет, даже включение звука в нем не помогло.
Центральная консоль сделана очень неудобно. Там с одной стороны хорошо предусмотрена дырка чтобы поставить сумку или что, с другой стороны эта дырка под выступом подлокотника, поэтому там ничего не видно, орудовать только наощупь вокруг подлокотника. Дырка для подключения телефона расположена там же впереди, и ее без фонарика внизу в темноте не найти. На выступе подлокотника, где казалось бы было идеальное место для телефона, расположены кнопки, а типа место под телефон дальше назад, куда не хватает длины моего провода (кое-как хватает до подстаканника).
Необычная текстура на передней панели и крышке ящика в подлокотнике - выглядит, как ткань типа какого-то твида, а на самом деле - текстурированный мягкий пластик серого цвета.
Ключ похож на БМВшный, с кнопками по боковому краю. Небось тоже не сумели без того сделать чтоб кнопки случайно не нажимались в кармане.
За около 30 миль убавилось примерно 10% батарейки, так что в-принципе рассказам про около 300 миль пробега можно поверить. Показывает расход энергии в единицах "мили на КВт*ч", около 3.5. Объем батареи, пишут, 77.4 КВ*ч. Интересно сравнить с бензином по цене. У нас при дешевой гидроэлектроэнергии КВт*ч стоит что-то чуть меньше 20 центов, а дешевый бензин в нашей глубокой жопе нынче подскочил с нехорошими новыми налогами до около $4.50 за галлон. То есть, около 25 КВт*ч за галлон, соответствует около 85 mpg. У кого электричество дороже (а например в том же Нью-Джерси оно будет запросто вдвое дороже), то будет соответственно меньше. Ну, а если заряжать на быстрых заправках, то еще дороже. А если быть в цивилизованных местах, где бензин на два доллара дешевле, то итог получается примерно одинаковым с бензиновым даже из розетки.
Машину, кстати, выдали не полностью заряженной, а только на 87%. Пытался воткнуть в зарядку на работе, выяснил две вещи. Во-первых, куда ее втыкать в машине - хер найдешь, пришлось читать инструкцию. Во-вторых, времена халявных зарядок на работе кончились. Теперь оно за деньги, причем надо создать какой-то аккаунт, установить апп, и прочие геморрои. (Отдельно пишут объявления, что кто оставит машину на зарядке больше часа после полной зарядки и не освободит место - будут штрафовать). В-общем, плюнул, цену так и не узнал. Будем надеяться, что мне этого заряда хватит, я вроде в этот раз никуда подальше ездить не собираюсь, а там пусть включают в счет. И больше я с электромобилями не связываюсь даже за казенный счет, чересчур много геморрою. Я, судя по всему, не один такой: машина 2024 года, пробег всего 23 тыс. миль, что для прокатной машины очень мало.
Итог такой, что разгоняется оно адекватно (не как Камаро, конечно, но вполне адекватно и при этом тихо), и багажник больше чем кажется на первый взгляд, а все остальное - говно, говно, говно.
По размеру это вполне себе средний СУВ (типа Хундая Санте Фе, наверное, явно больше Тусона), только с пологим задом как у хэтчбэка. Поэтому багажник низкий как у седана, но приличного размера - можно чемодан сложить в любую сторону и еще место останется по длине и ширине. У задних сидений внезапно регулируется по наклону спинка, но вроде двигаться они не могут.
По ощущению мощности он сил на около 300 вполне тянет. Изучение источников в интернетах показывает, что в нем и правда должно быть 320 сил. С родным руководством сложнее - у них есть варианты "обычный", "расширенный", и "GT", первые два еще с задним приводом или полным. Но в Кар-энд-драйвере пишут, что обычный с полным привоом в Америку не поставлялся. И судя по показывамеому резерву пробега, точно должен быть расширенный вариант. Цифры у меня долго не сходились, пока я не понял, что в руководстве мощность моторов написана в киловаттах - 74 передний и 165 задний, то есть это должно быть 99 и 221 л.с. - все сошлось.
Торможение при отпускании педали газа жестоко бесит. У педали есть типа "пустая зона" в начале хода, а когда совсем отпускаешь, то начинает тормозить. Причем в отличие от бензинового мотора, который тормозит по мере отпускания газа сначала сильно, а потом меньше, тут наоборот - тормозить начинает после полного отпускания, и чем дальше тем сильнее. Ненавижу. Нашел регулировку из трех положений, после ее переставления из среднего в минимальное, бесить стало меньше, но все равно бесит.
Водительское место как обычно у Хундая/Киа - куда ни шло, но херовато, педали на каком-то не совсем правильном расстоянии.
Ручки дверей, которые сделаны плоскими заподлицо, и надо сначала нажимать с одной стороны, а потом дергать с другой, черзвычайно неудобны. Я сначала вообще не понял, как ими пользоваться - какого хера не выдвигаются, сломаны, что-ли? И открыл машину внутренней ручкой через открытое окно. Потом разобрался-таки, как этим пользоваться, и оказалось, что этим пользоваться плохо.
Управление всякими кнопками сделано чрезвычайно через жопу. Типа, выбираешь режим, и у двух имеющихся ручечек меняется функция. В режиме радио ручечки управляют громкостью и настройкой, а в режиме температуры - температурой слева и справа. Важно не перепутать режим. Кондиционер в ней, кстати, какой-то хероватый, и без явной настройки, в какие дырки дуть воздуху (или эти настройки очень хорошо спрятаны), умеет только на стекло или не на стекло.
С андроидом сожительствует чрезвычайно плохо. Без подключения по проводу - вообще не умеет (прям как Мерседес). Дырка для подключения телефона почему-то только USB-A, а только для питания - несколько USB-C. Если не дай бог выйти из андроида в экраны самой машины, то потом в него опять хер зайдешь, только через танцы с бубном и отключения-подключения. Большое достижение - они умеют НЕ включать автоматически музыку при подключении устройства. Однако с другой стороны, вообще никакие звуки с телефона не доходят. Я думал, что это потому что в телефоне звук выключен (обычно он в машину регулируется отдельно), но нет, даже включение звука в нем не помогло.
Центральная консоль сделана очень неудобно. Там с одной стороны хорошо предусмотрена дырка чтобы поставить сумку или что, с другой стороны эта дырка под выступом подлокотника, поэтому там ничего не видно, орудовать только наощупь вокруг подлокотника. Дырка для подключения телефона расположена там же впереди, и ее без фонарика внизу в темноте не найти. На выступе подлокотника, где казалось бы было идеальное место для телефона, расположены кнопки, а типа место под телефон дальше назад, куда не хватает длины моего провода (кое-как хватает до подстаканника).
Необычная текстура на передней панели и крышке ящика в подлокотнике - выглядит, как ткань типа какого-то твида, а на самом деле - текстурированный мягкий пластик серого цвета.
Ключ похож на БМВшный, с кнопками по боковому краю. Небось тоже не сумели без того сделать чтоб кнопки случайно не нажимались в кармане.
За около 30 миль убавилось примерно 10% батарейки, так что в-принципе рассказам про около 300 миль пробега можно поверить. Показывает расход энергии в единицах "мили на КВт*ч", около 3.5. Объем батареи, пишут, 77.4 КВ*ч. Интересно сравнить с бензином по цене. У нас при дешевой гидроэлектроэнергии КВт*ч стоит что-то чуть меньше 20 центов, а дешевый бензин в нашей глубокой жопе нынче подскочил с нехорошими новыми налогами до около $4.50 за галлон. То есть, около 25 КВт*ч за галлон, соответствует около 85 mpg. У кого электричество дороже (а например в том же Нью-Джерси оно будет запросто вдвое дороже), то будет соответственно меньше. Ну, а если заряжать на быстрых заправках, то еще дороже. А если быть в цивилизованных местах, где бензин на два доллара дешевле, то итог получается примерно одинаковым с бензиновым даже из розетки.
Машину, кстати, выдали не полностью заряженной, а только на 87%. Пытался воткнуть в зарядку на работе, выяснил две вещи. Во-первых, куда ее втыкать в машине - хер найдешь, пришлось читать инструкцию. Во-вторых, времена халявных зарядок на работе кончились. Теперь оно за деньги, причем надо создать какой-то аккаунт, установить апп, и прочие геморрои. (Отдельно пишут объявления, что кто оставит машину на зарядке больше часа после полной зарядки и не освободит место - будут штрафовать). В-общем, плюнул, цену так и не узнал. Будем надеяться, что мне этого заряда хватит, я вроде в этот раз никуда подальше ездить не собираюсь, а там пусть включают в счет. И больше я с электромобилями не связываюсь даже за казенный счет, чересчур много геморрою. Я, судя по всему, не один такой: машина 2024 года, пробег всего 23 тыс. миль, что для прокатной машины очень мало.
no subject
Date: 2025-09-22 05:52 pm (UTC)no subject
Date: 2025-09-23 12:55 am (UTC)Такая логика - снижает предсказуемость тормозов, верно?
Получается, что логичнее тормозить отпусканием педали газа, а если хочешь гарантированное быстрое торможение - жми на тормоз.
no subject
Date: 2025-09-23 05:12 am (UTC)