КИА Оптима
Mar. 7th, 2007 02:13 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
sab123Дали мне нынче напрокат КИА Оптиму. Покатался, и так просто, и немножко кругами по рампам.
За рулем посадка довольно-таки автобусная. Руль приходится поднимать в самую верхнюю позицию, он получается довольно сильно наклонен. Сиденье опускать вниз (кстати, даже механические сиденья - с регулировкой высоты и наклона подушки, там две ручки, одна командует высотой передней стороны подушки, другая - задней). Некий гемор имеется в том, что они двигают только подушку, но не спинку, так что поясничная поддержка при этом тоже сдвигается в интересные места. Но устроиться можно вполне удобно, совершенно не жалуюсь. Не то что японцы или Сатурны какие-нибудь.
Руль очень милый на ощупь (не шершавый), и не слишком толстый - можно нормально хвататься даже в перчатках. Подрулевые рычажки устроены очень злоушибленным образом, они почему-то направлены куда-то вверх. До такой степени вверх, что даже включив левый поворотник, рычажок все еще указывает вверх. Я его регулярно путал со включенным правым поворотником и пытался выключить дальше вниз. А на месте, где у нормальных машин поворотник, тут расположили рычажок регулировки высоты руля. Фары включаются как у японцев, странной крутилкой на рычажке поворотников. А в надписях на рычажке стеклоочистителей я так ничего и не понял. Там, похоже, имеется крутилка, которая регулирует частоту прерывистого махания. Само махание, как я экспериментально установил, включается, двигая рычажок вниз. Для одноразового же махания его почему-то надо тянуть не вниз и не вверх, а на себя. Салон выглядит нормально, панель приборов сама по себе вполне нормальная, и даже содержит копию индикатора положения селектора. Только почему-то в "ручном" режиме показывает включенную передачу, а в автоматическом - нет. Кнопки на "бороде" (радио и климат) выглядят совершенно на удивление позорно. Как на китайской одноразовой игрушке. Хоть и не так позорно как на Тойоте Краун начала 90-х - на Тойоте они еще и были покрашены под алюминий. Но функционируют нормально.
Очень понравилось, как они оформили кнопку выключения задних кнопок стеклоподъемников - она фиксируется в нажатом и отжатом положении. Так что сразу понятно, включено оно, или выключено. А то вечно путаюсь. Электрозамок внятный, сам по себе закрываться-открываться не пытается. Вот бибикалка про непристегнутые ремни дебильная, начинает бибикать даже на стоящей машине. Но зато довольно быстро прекращает. Еще очень понравилось, как они сделали переднюю крышечку на имеющемся на "бороде" ящичке, чтоб из него говно не вываливалось.
Багажник большой, но крышка на нем дебильной короткой и почти совсем вертикальной формы (впрочем, как много у кого нынче), так что замаешься туда чего-нибудь засовывать. Электрическую ручечку для него они поместили в интересном месте на передней двери - с одной стороны, удобно, с другой стороны, случайно не дернешь. Там же кнопка для крышки бензобака. Кнопку эту пришлось нажимать раз 10, пока бензобак не открылся.
Теперь про ехать. Селектор коробки на удивление дебильный, с кнопкой сверху. Нажимать эту кнопку страшно неудобно. Положений только P-R-N-D, и в D можно сдвинуть ручку вправо для ручного выбора. Коробка безобразная, очень замедленная в своих размышлениях. Про торможение двигателем она не в курсе. В ручном режиме тоже переключается очень медленно. Кроме того, даже в ручном режиме она умеет самостоятельно переключатьсяи вверх и вниз. Вверх - по достижению редлайна, вниз - по сильному падению оборотов, и дальше на первую передачу при остановке. Вообще эта идея самостоятельного переключения вниз мне очень нравится, а то без него вечно забываешь перейти вниз на 1-ю, остановившись у светофора. Да и про вверх я бы не против, если бы не одна фигня: в какой-то момент она решает переключиться и начинает раздумья на эту тему, а тут еще и я ей тычу, чтоб вверх переключалась. В результате она последовательно отрабатывает оба сигнала и переключается вверх два раза подряд. Очень раздражает.
Мотор был 4-цилиндровый 16-клапанный. Тянет куда ни шло, но от счастья совершенно не уписиться. Любое, даже слабенькое, нажатие на газ вызывает безобразное дерганье (torque steer) на руле. Непонятно, почему - ведь мощности-то там хрен да маленько. Небось полуоси очень неравной длины. На холостых оборотах всю машину трясет. Почему-то не всегда, а только иногда. Я как в первый раз ощутил - так испугался, думал, что что-то отпало. Не знаю, может последствия тяжелой жизни в прокате.
Про за угол. Она валкая, чего, собственно, и следовало ожидать. Более валкая, чем та же новая Импала. Руль медленноват, но не очень, постоянных ощущений (как когда-то на каком-то Додже), что щас в столб впилимся, не вызывает. Но если перекладки стратегически рассчитывать, то вполне поворачивает. Когда шины начинают попискивать, страшных ощущений еще нет, а дальше я не упирался.
В общем и целом итог получается такой: Торус, не говоря уже про Импалу, однозначно и без сомнений лучше, чем Оптима. Хотя есть и некоторые удачные моменты. Примерно одинаково с Лексусом, или чуть лучше его.
За рулем посадка довольно-таки автобусная. Руль приходится поднимать в самую верхнюю позицию, он получается довольно сильно наклонен. Сиденье опускать вниз (кстати, даже механические сиденья - с регулировкой высоты и наклона подушки, там две ручки, одна командует высотой передней стороны подушки, другая - задней). Некий гемор имеется в том, что они двигают только подушку, но не спинку, так что поясничная поддержка при этом тоже сдвигается в интересные места. Но устроиться можно вполне удобно, совершенно не жалуюсь. Не то что японцы или Сатурны какие-нибудь.
Руль очень милый на ощупь (не шершавый), и не слишком толстый - можно нормально хвататься даже в перчатках. Подрулевые рычажки устроены очень злоушибленным образом, они почему-то направлены куда-то вверх. До такой степени вверх, что даже включив левый поворотник, рычажок все еще указывает вверх. Я его регулярно путал со включенным правым поворотником и пытался выключить дальше вниз. А на месте, где у нормальных машин поворотник, тут расположили рычажок регулировки высоты руля. Фары включаются как у японцев, странной крутилкой на рычажке поворотников. А в надписях на рычажке стеклоочистителей я так ничего и не понял. Там, похоже, имеется крутилка, которая регулирует частоту прерывистого махания. Само махание, как я экспериментально установил, включается, двигая рычажок вниз. Для одноразового же махания его почему-то надо тянуть не вниз и не вверх, а на себя. Салон выглядит нормально, панель приборов сама по себе вполне нормальная, и даже содержит копию индикатора положения селектора. Только почему-то в "ручном" режиме показывает включенную передачу, а в автоматическом - нет. Кнопки на "бороде" (радио и климат) выглядят совершенно на удивление позорно. Как на китайской одноразовой игрушке. Хоть и не так позорно как на Тойоте Краун начала 90-х - на Тойоте они еще и были покрашены под алюминий. Но функционируют нормально.
Очень понравилось, как они оформили кнопку выключения задних кнопок стеклоподъемников - она фиксируется в нажатом и отжатом положении. Так что сразу понятно, включено оно, или выключено. А то вечно путаюсь. Электрозамок внятный, сам по себе закрываться-открываться не пытается. Вот бибикалка про непристегнутые ремни дебильная, начинает бибикать даже на стоящей машине. Но зато довольно быстро прекращает. Еще очень понравилось, как они сделали переднюю крышечку на имеющемся на "бороде" ящичке, чтоб из него говно не вываливалось.
Багажник большой, но крышка на нем дебильной короткой и почти совсем вертикальной формы (впрочем, как много у кого нынче), так что замаешься туда чего-нибудь засовывать. Электрическую ручечку для него они поместили в интересном месте на передней двери - с одной стороны, удобно, с другой стороны, случайно не дернешь. Там же кнопка для крышки бензобака. Кнопку эту пришлось нажимать раз 10, пока бензобак не открылся.
Теперь про ехать. Селектор коробки на удивление дебильный, с кнопкой сверху. Нажимать эту кнопку страшно неудобно. Положений только P-R-N-D, и в D можно сдвинуть ручку вправо для ручного выбора. Коробка безобразная, очень замедленная в своих размышлениях. Про торможение двигателем она не в курсе. В ручном режиме тоже переключается очень медленно. Кроме того, даже в ручном режиме она умеет самостоятельно переключатьсяи вверх и вниз. Вверх - по достижению редлайна, вниз - по сильному падению оборотов, и дальше на первую передачу при остановке. Вообще эта идея самостоятельного переключения вниз мне очень нравится, а то без него вечно забываешь перейти вниз на 1-ю, остановившись у светофора. Да и про вверх я бы не против, если бы не одна фигня: в какой-то момент она решает переключиться и начинает раздумья на эту тему, а тут еще и я ей тычу, чтоб вверх переключалась. В результате она последовательно отрабатывает оба сигнала и переключается вверх два раза подряд. Очень раздражает.
Мотор был 4-цилиндровый 16-клапанный. Тянет куда ни шло, но от счастья совершенно не уписиться. Любое, даже слабенькое, нажатие на газ вызывает безобразное дерганье (torque steer) на руле. Непонятно, почему - ведь мощности-то там хрен да маленько. Небось полуоси очень неравной длины. На холостых оборотах всю машину трясет. Почему-то не всегда, а только иногда. Я как в первый раз ощутил - так испугался, думал, что что-то отпало. Не знаю, может последствия тяжелой жизни в прокате.
Про за угол. Она валкая, чего, собственно, и следовало ожидать. Более валкая, чем та же новая Импала. Руль медленноват, но не очень, постоянных ощущений (как когда-то на каком-то Додже), что щас в столб впилимся, не вызывает. Но если перекладки стратегически рассчитывать, то вполне поворачивает. Когда шины начинают попискивать, страшных ощущений еще нет, а дальше я не упирался.
В общем и целом итог получается такой: Торус, не говоря уже про Импалу, однозначно и без сомнений лучше, чем Оптима. Хотя есть и некоторые удачные моменты. Примерно одинаково с Лексусом, или чуть лучше его.
