Форд Мустанг
Apr. 11th, 2026 10:10 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
sab123Бесплатный Апгрейд прокатной машины оказался Фордом Мустангом. 4-цилиндровым с турбиной. Однако пишут, что у него 315 лошадиных сил, что еще 20 лет назад было бы больше, чем в их восьмерке. По жопочным ощущениям, он с одной стороны действительно очень даже быстрый, с другой стороны на 300 лошадей не ощущается. Вероятно дело в том, что он подстраивается под октановое число бензина: в инструкции хоть и написано "87+", но паспортная максимальная мощность получается на высокооктановом бензине. Точнее, в инструкции вообще ничего не написано, написано только на крышке бензобака. Ну, а в сил 250 я запросто могу поверить жопометром. Он, кстати, не то что бы легкий - насколько я понимаю из поисков, 3800 фунтов, что на 200 фунтов тяжелее моей 8-цилиндровой Камары, может и поэтому лошадиные силы меньше ощущаются.
Еще динамические ощущения сильно упираются в Режимы. В умолчальном режиме реакция на педаль газа заторможенная, чтобы машина активно поехала, надо газ сильно придавить. К этому в-принципе привыкается. Но зато экономично, по шоссе 35 mpg при скорости около 80 mph - он старается держать более низкие обороты. На самом деле они при такой скорости не очень-то и низкие, около 2000 (в отличие от виденных мной около 1500 на БМВ 330). Есть альтернативные режимы Спорт и Трек, в которых реакция на педаль газа делается более пропорциональной, но для дорожной езды они утомительны - обороты растут, и при торможении он активно переключается вниз. Это самое то для гонок, но на шоссе когда давишь на тормоз и обороты мотора подскакивают с 2000 на 4000 и потом там остаются - это как-то слишком. Вроде как с режимами должна меняться и реакция на руль, но я разницы так и не заметил. Выбрать настройку руля отдельно от режимов, как на Камаро, нельзя. Можно определить смешанный режим, но и смешанные режимы начинаются с выбора базового режима для него, и доступные варианты настройки руля зависят от базового режима. Нельзя сочетать режим Спорт и настройку руля от Трека, не говоря уже про Комфортный режим.
Режимы всегда сбрасываются в умолчальный при включении мотора. Но не только они, а еще и включается Старт-Стоп, и его надо заново выключать кнопкой. В альтернативных режимах можно его отключить, но режим тоже надо каждый раз заново включать кнопкой. В Джипе, Мерседесе, и Ауди таких проблем нет - можно Старт-Стоп один раз выключить в настройках и больше про него не вспоминать. Теперь понятно, кто жалуется на Стоп-Старт - фордовладельцы. Не то что бы я Старт-Стоп особо не любил, я думаю, что для больших моторов (не этого) он дает приличную экономию, но он у Форда еще и сделан как говно. При выключении мотора выключается и вентиляция в салоне. Стартует мотор как-то тяжело. И что самое смешное, при переключении коробки в Парк, мотор заводится. То есть вот приехал куда-то, мотор выключился. Поставил коробку в Парк, мотор опять завелся. Нажал кнопку включения/выключения, мотор опять выключился.
На удивление, капот ощущается еще более длинным, чем у Камаро. Возможно он и на самом деле более длинный, и сидишь где-то почти у задних колес. Но на нем еще и есть горб посередине, дальше которого ничего не видно.
Салон вполне ничего, но со странностями. На селекторе коробки с одной стороны зачем-то есть позиция L, которой я уже давно на новых машинах нигде не видел (и на кой она, если режим Спорт делает аналогичное?), с другой стороны почему-то не подсвечивается буква позиции (это может быть дефект конкретного экземпляра, но ему всего 2 месяца и 2 тысячи миль), и поэтому регулярно промахиваюсь вместо D в L. На приборной панели выбор показывается, но туда надо отдельно смотреть. Кнопки открывания окон как-то далеко впереди на двери (но это наверное типовая фордовская фича, у них и рычаг ручной коробки тоже бывает далеко впереди). Сиденье движется электрически, но спинка отклоняется механически. Окна почему-то не всегда закрываются с одного тычка в кнопку. Сами сиденья вполне неплохие, хоть и наверное дерьмантин, но жопа особо не потеет. Интересно, что педали сделаны дальше, чем у большинства машин. Я обычно вытягиваю руль полностью на себя, а тут наверное меньше, чем наполовину. Диапазон вертикальной регулировки сидений большой, и даже примерно посередине его голова не упирается в крышу.
Приборная панель полностью дисплейная, но с тремя аналоговыми режимами: имитация Кобры 1999-го года (4-го поколения), 3-го поколения 1987 года, и 1-го поколения 1968, что-ли, года. 1968 год самый красивый, но на удивление трудно читаемый. Они там умудрились каждое "большое" деление по5 10 миль в час поделить не на 5 2 и не на 10, а на 4 "маленьких" деления, и я думаю изначально риски были гораздо тоньше, чем нынешние пиксели. Режим Кобры выглядит как плоские белые циферблаты - читается легко, но выглядит убого. 1987 год тоже плоско (кому пришло в голову это копировать? у меня был Мустанг 1987 года, то еще убожество), но циферблаты черные, как и в 1968. Совсем Цифровой Стиль от режима Трека мне понравился меньше, чем псевдо-аналоговые, хоть я на недавних машинах и более привык чидеть скорость как цифру. Пишут, что и вообще стиль салона под 1987 год, но я бы так не сказал, выглядит гораздо красивее, со множеством текстур, имитирующих углеволокно. Верхняя половина дисплея приборной панели не используется, но она и закрыта рулем. Я не знаю, зачем они так сделали, возможно просто невозможно купить дисплеи другого формата. Все остальное управление (вентиляция и т.д.) идет через средний дисплей, как на БМВ, только может быть получше - визуальные кнопки всегда показываются в нижнем ряду, и их можно всегда тыкать, независимо от того, что еще на дисплее. Правда, карта при этом перекрывается. Несколько настоящих кнопок тоже есть, но они опять же не напрямую управляют, а вызывают настроечные экраны (за двумя исключениями - выключение Старт-Стопа и выключение системы стабильности).
Гнездо прикуривателя как положено впереди, а не по европейской моде вертикально на консоли. USBШные разъемы есть в обоих разновидностях.
Багажник большой, больше чем у Камаро. Туда легко вошел большой чемодан и маленький чемодан, и еще осталось много места. Он шире, чем у Камаро. Там где у Камаро с одного бока позади колесной арки засунут аккумулятор, а с другой стороны не знаю что, у Мустанга свободное место на всю ширину машины.
P.S. Вот еще непонятный глюк: андроидную карту почему-то норовит всегда показывать в ночном виде. Не знаю, это логический глюк или глюк датчика освещения у конкретного экземпляра в автоматическом режиме фар. Но зато я нашел в Андроиде настройку, как сделать карту всегда в дневном режиме (а то в ночном они показывают бледно-голубой путь на бледно-серых дорогах, и поди различи, куда он идет).
Еще динамические ощущения сильно упираются в Режимы. В умолчальном режиме реакция на педаль газа заторможенная, чтобы машина активно поехала, надо газ сильно придавить. К этому в-принципе привыкается. Но зато экономично, по шоссе 35 mpg при скорости около 80 mph - он старается держать более низкие обороты. На самом деле они при такой скорости не очень-то и низкие, около 2000 (в отличие от виденных мной около 1500 на БМВ 330). Есть альтернативные режимы Спорт и Трек, в которых реакция на педаль газа делается более пропорциональной, но для дорожной езды они утомительны - обороты растут, и при торможении он активно переключается вниз. Это самое то для гонок, но на шоссе когда давишь на тормоз и обороты мотора подскакивают с 2000 на 4000 и потом там остаются - это как-то слишком. Вроде как с режимами должна меняться и реакция на руль, но я разницы так и не заметил. Выбрать настройку руля отдельно от режимов, как на Камаро, нельзя. Можно определить смешанный режим, но и смешанные режимы начинаются с выбора базового режима для него, и доступные варианты настройки руля зависят от базового режима. Нельзя сочетать режим Спорт и настройку руля от Трека, не говоря уже про Комфортный режим.
Режимы всегда сбрасываются в умолчальный при включении мотора. Но не только они, а еще и включается Старт-Стоп, и его надо заново выключать кнопкой. В альтернативных режимах можно его отключить, но режим тоже надо каждый раз заново включать кнопкой. В Джипе, Мерседесе, и Ауди таких проблем нет - можно Старт-Стоп один раз выключить в настройках и больше про него не вспоминать. Теперь понятно, кто жалуется на Стоп-Старт - фордовладельцы. Не то что бы я Старт-Стоп особо не любил, я думаю, что для больших моторов (не этого) он дает приличную экономию, но он у Форда еще и сделан как говно. При выключении мотора выключается и вентиляция в салоне. Стартует мотор как-то тяжело. И что самое смешное, при переключении коробки в Парк, мотор заводится. То есть вот приехал куда-то, мотор выключился. Поставил коробку в Парк, мотор опять завелся. Нажал кнопку включения/выключения, мотор опять выключился.
На удивление, капот ощущается еще более длинным, чем у Камаро. Возможно он и на самом деле более длинный, и сидишь где-то почти у задних колес. Но на нем еще и есть горб посередине, дальше которого ничего не видно.
Салон вполне ничего, но со странностями. На селекторе коробки с одной стороны зачем-то есть позиция L, которой я уже давно на новых машинах нигде не видел (и на кой она, если режим Спорт делает аналогичное?), с другой стороны почему-то не подсвечивается буква позиции (это может быть дефект конкретного экземпляра, но ему всего 2 месяца и 2 тысячи миль), и поэтому регулярно промахиваюсь вместо D в L. На приборной панели выбор показывается, но туда надо отдельно смотреть. Кнопки открывания окон как-то далеко впереди на двери (но это наверное типовая фордовская фича, у них и рычаг ручной коробки тоже бывает далеко впереди). Сиденье движется электрически, но спинка отклоняется механически. Окна почему-то не всегда закрываются с одного тычка в кнопку. Сами сиденья вполне неплохие, хоть и наверное дерьмантин, но жопа особо не потеет. Интересно, что педали сделаны дальше, чем у большинства машин. Я обычно вытягиваю руль полностью на себя, а тут наверное меньше, чем наполовину. Диапазон вертикальной регулировки сидений большой, и даже примерно посередине его голова не упирается в крышу.
Приборная панель полностью дисплейная, но с тремя аналоговыми режимами: имитация Кобры 1999-го года (4-го поколения), 3-го поколения 1987 года, и 1-го поколения 1968, что-ли, года. 1968 год самый красивый, но на удивление трудно читаемый. Они там умудрились каждое "большое" деление по
Гнездо прикуривателя как положено впереди, а не по европейской моде вертикально на консоли. USBШные разъемы есть в обоих разновидностях.
Багажник большой, больше чем у Камаро. Туда легко вошел большой чемодан и маленький чемодан, и еще осталось много места. Он шире, чем у Камаро. Там где у Камаро с одного бока позади колесной арки засунут аккумулятор, а с другой стороны не знаю что, у Мустанга свободное место на всю ширину машины.
P.S. Вот еще непонятный глюк: андроидную карту почему-то норовит всегда показывать в ночном виде. Не знаю, это логический глюк или глюк датчика освещения у конкретного экземпляра в автоматическом режиме фар. Но зато я нашел в Андроиде настройку, как сделать карту всегда в дневном режиме (а то в ночном они показывают бледно-голубой путь на бледно-серых дорогах, и поди различи, куда он идет).
no subject
Date: 2026-04-12 01:20 pm (UTC)Может, коробке для переключения нужно что-то от мотора, например, чтоб масляный насос вращался или ещё что? Вряд ли программисты забыли такую последовательность действий проверить.
no subject
Date: 2026-04-12 01:37 pm (UTC)no subject
Date: 2026-04-12 02:30 pm (UTC)Машина же не знает, где вы остановились, на светофоре или на парковке. Придётся переключаться в нейтраль на каждой остановке, а потом обратно. Лишняя работа.
no subject
Date: 2026-04-12 04:19 pm (UTC)