новый роторный двигатель

[sab123]

СЯУ про Astron Omega 1 - совершенно конструктивно новый вид ДВС. Очень неожиданный гибрид турбины и поршневого двигателя, где поршни выглядят в виде выступа на вращающемся кольце. Рабочий диапазон оборотов - от 1 до 25 тысяч об/мин, и обещают высокую эффективность и экономичность, плюс компактность и легкость. Ну вот разве что кривые мощности и крутящего момента у них на сайте не показаны.

https://astronaerospace.com/

P.S. Вот тут интересное обсуждение, включая трехроторный вариант:
https://www.motortrend.com/features/might-new-concept-rotary-range-extender-fly-technologue/

Comments

[freedom_of_sea]

ОЧЕНЬ ДОЛГО ЭТА КОНЦЕПЦИЯ ОБСУЖДАЛАСЬ НА САЙТЕ ROTOR-MOTOR.RU
см также паровую машину Тверского

[sab123]

Действительно, очень похоже по сути. Но обсуждения конкретно этой модели я там не нашел.

[reytsman]

Ну не так чтобы сильно новый....

Специалисты и не поняли как оно решает проблемы зазоров и сколько оно живёт по времени....

Но наверное самый базовое возражение было "нового то ничего нет. и техника и теория старая. если бы оно работало так как они обещают ещё бы в 50ые делать начали".

[sab123]

В 50-е была гораздо ниже точность изготовления. Тогда ШРУСЫ - и то массово делать не могли.

[reytsman]

Я не уверен насколько выросла точность... я сомневаюсь, что современные автомобили имеют более высокую точность деталей двигателя по сравнению с ракетами 50ых.

Кстати последним гвоздём для этих ребят будет пожалуй, то что роликам уже много лет, а прототипов вроде бы так и не видно.... видимо и сейчас точности не хватает.

[sab123]

Да вроде объявление начала этого года, и на видео есть работающий прототип.

В современных автомобилях есть материалы, которых не было в ракетах 1950х, начиная с алюминиевых сплавов для поршней. Нынешние массовые автомобильные турбины, наверное, лучше, чем то что было в ракетах в 1950х (скорее всего, турбонасосы и гироскопы - это то, что требует максимальной точности в ракетах).

[reytsman]

Не стоит путать дешёвые решения с возможностями материалов. Титан известен давно.

Впрочем, таких самых разнообразных проектов вагон и маленькая тележка. Большая часть из них либо не может менять выдаваемую мощность, либо слишком громоздко, либо слишком не надёжно. Возможно часть из них бы даже была бы очень ничего в качестве генератора для последовательных гибридов, но наше дорогое и любимое государство напряжённо работает, чтобы любые двигатели сгорания отправились вслед за детской смесью.

[sab123]

Да, и дешевые решения - тоже. Титан стал достаточно дешев, чтобы из него массово делать шатуны Корветов. Но есть и совсем новые материалы типа керамики. И есть новые методы обработки.

В этом двигателе мощность мало того что можно менять, так еще и в офигительных пределах, через пропуск зажигания (и впрыска топлива), который не вызывает дисбаланса. И в разы легче обычного ДВС. Вот как у них будет с надежностью - посмотрим.

[reytsman]

Не посмотрим.... эта фигня во-первых никому на фиг не нужна, во вторых с очень большой вероятностью ещё и не работает иначе бы у них были научные публикации с графиками по потреблению топлива и мощности и т.д. и т.е., а них кроме красивых роликов за все эти годы ничего не появилось.

[sab123]

Мотор Тренд приводит спецификации. Крутящий момент там там мне запомнился сравнимый с 4-цилиндровым двигателем, 170 lb*ft.

[reytsman]

Впрочем, там прямо в статье всё и написано, даже странно, что я раньше не заметил.

В общем не удивлюсь, если всю эту тряхомундию напрочь заклинило при первом же достижении рабочих температур.

Now comes the hard part: building and operating a proof-of-concept engine. I'm concerned about the lack of seals and lubrication of the rotors operating at relatively close tolerances, and I worry that parts exposed to varying amounts of heat will expand at different rates, causing interference. Exotic materials and tight tolerances can be budgeted into a pricey aviation engine, but can this be made to work on an automotive range extender budget?

[sab123]

Я так понимаю, что прелесть системы в том, что там для сжатия и сгорания используются два отдельных ротора. Даже если на холодном моторе идут утечки, то это не страшно, всех делов-то - сжимаемый воздух утекает назад в засасываемый, и газы из рабочего отсека утекают в выхлоп. Утечки между этими частями будут тоже невелики, потому что им придется огибать разделительный диск. При этом никаких прямых контактов с трением кроме как в подшипниках, так что ресурс должен быть высокий как у турбины. Дополнительная прелесть: поскольку зажигание дизельно-калильное, то степень сжатия может быть очнь высокой. Ну да посмотрим, что из всего этого выйдет на практике. Если по стенкам пойдет откладываться копоть, то она может дорасти и до контакта и до износа.

[reytsman]

там подводных камней куча... мы тут исследовательский движок попиливаем.... стандартное внутренее сгорание кое какие новшества тут и там, но ничего такого чтобы раньше совсем не видели.... и никто из участников процесса тебе уверенно не скажет, как оно на самом деле будет работать не смотря на кучу моделей.... а тут вообще принципиально новая вещь, пока пару движков пару лет на стенде не покрутишь даже самые очевидные проблемы не узнаешь.

[sab123]

Ну да, естественно.

Но я тут подумал, а ведь в турбинах и в осевых компрессорах есть точно такие же утечки между краем лопаток и корпусом, и ничего, с ними все равно все работает. И в турбинах тоже есть копоть, и опять же ничего, с ней все работает.

[reytsman]

Там утечки не в атмосферу.

[sab123]

Так и тут не в атмосферу, в чем и поинт.

[reytsman]

Если хочется чего не обычного интересного такого плана, мазда вроде бы допиливает очередной ванкель, будут в качестве генератора на гибриды ставить.

[sab123]

Как владелец автомобиля с ванкелем могу сказать, что в гробу я его видел. Мало того, что он масло жрет по проекту (там стоит форсунка, которая вбрызгивает масло на уплотнитель ротора, масло потом сгорает), так еще и если его выключить не прогрев, то потом фиг заведешь, только к механику. Правда, говорят, что у более старых ванкелей такой проблемы не было, тупо потому, что они жрали больше масла. У нынешних масла брызжут меньше, поэтому когда на непрогретом двигателе впрыскивается больше бензина, после выключения остатки этого бензина смывают масло с уплотнителя и теряется компрессия. Ну и крутящего момента на низких оборотах нифига нет (но генератору это неважно).

[reytsman]

Ну вот.... ты и сам примерно всё понимаешь... то что на картинке это оооочень похоже на ванкель с турбонаддувом и никто из инженеров глядя на эту конструкцию не может угадать что это будет делать... и прототипа по прежнему никто не видел

[sab123]

В отличие от ванкеля, тут нет apex seals, а вместе с ними - всех масляных проблем. Ну и опять же, прототип там на видео есть. И пишут, что всем потенциальным клиентам и аккредитованым журналистам его показывают вживую.

[reytsman]

Контора авиационная... по идее если бы всё было так хорошо, как они расписывают сесны бы уже давно только с ним и летали. Гадать что именно не так в этих часах с кукушкой можно довольно долго.