![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
sab123Не помню уже почему (наверное, прочитал что-то), но вчера я поинтересовался про "800 различий между Жигулями и Фиатом-124". Похоже, что как всегда, различия эти являются подгонкой под местный рынок, но не являются чем-то таким особенным, а вполне в пределах разновидностей модели Фиата.
К моменту заказа Жигулей у Фиата имелось "старое" семейство - 1300/1500 и "новое" - 124/125. Все эти модели имелись в куче разновидностей. Так что похоже изменения делались в-основном методом вытаскивания подходящих запчастей из кучи имеющихся. Скажем, идиотские барабанные тормоза скорее всего были взяты от старой модели.
А вот с "продвинутым двигателем с верхним распредвалом и увеличенным расстоянием между цилиндрами для большей прочности" все обстоит еще интереснее. У Фиата-124 было как минимум 4 разных двигателя, в том числе верхневальные. Но эти верхневальные двигатели были все DOHC, а у Жигулей - SOHC.
Если сравнить базовые моторы ВАЗ-2101 и Фиат-124, то у них обоих вроде окажется по 1200 кубиков, но при этом оказывается очень разная геометрия цилиндров. У Жигулей больше диаметр и короче ход. И видимо поэтому даже при более низкой степени сжатия (она у всех Жигулей 8.5, а у Фиата 8.8, видимо адаптация под советский бензин с ослиной мочой) у Жигулей чуть больше мощность (64 вместо 60). Правда, разгон хуже - 22с до 100 км/ч против 16с у Фиата, из Жигулей 16с стало только у 2106. Возможно потому что Жигули на 100 кг тяжелее, или есть еще вариант, что мощность меряли по другому стандарту измерения.
Но если мы сравним моторы ВАЗ-2106 и Фиат-125, то геометрия получается очень похожая - такой же диаметр, и только ход поршня чуть поменьше у Жигулей из-за более низкой степери сжатия (рабочий объем тоже чуть поменьше, у Фиата честные 1.6л, у Жигулей - на самом деле 1.55).
Известно, что расстояние между цилиндрами у всех Жигулей одинаковое. Поэтому специальный мотор получает логичное объяснение: им явно хотелось иметь возможность производить линейку двигателей разных размеров, но не хотелось заводить отдельное оборудование для возни с блоками с разным межцилиндровым расстоянием. Поэтому очень разумно выбрали геометрию с запасом, под самый бльшой мотор, который взяли от Фиата-125. И в этой геометрии нашинковали более мелкие цилиндры для первой модели.
Но тут видимо вышла незадачка: мотор от Фиата-125 был DOHC - верхневальный, с двумя распредвалами, расположенными над клапанами. Два распредвала - дорого, не укладывается в концепцию советской дешевости и дубовости. Но в блоке цилиндров Фиата-125 не предусмотрен нижний распредвал. Поэтому видимо вместо того, чтобы менять блок, вкрячили один верхний распредвал и от него коромысла к клапанам. И реальное объяснение получается не "добыли у итальянцев более продвинутый мотор", а "добыли у итальянцев универсальную линейку менее продвинутых но более дешевых моторов". Что очень разумно, но не так красиво звучит.
Итальянцы, кстати, уже в те времена делали в своей линейке моторы до 1.8 литров. Из других интересных знаний, в отличие от 2106, Фиат-125 был еще и растянут на 8 сантиметров в области заднего сиденья. Из-за этого растяжения и дополнительной звукоизоляции его вес почти сравнялся с 2106.
К моменту заказа Жигулей у Фиата имелось "старое" семейство - 1300/1500 и "новое" - 124/125. Все эти модели имелись в куче разновидностей. Так что похоже изменения делались в-основном методом вытаскивания подходящих запчастей из кучи имеющихся. Скажем, идиотские барабанные тормоза скорее всего были взяты от старой модели.
А вот с "продвинутым двигателем с верхним распредвалом и увеличенным расстоянием между цилиндрами для большей прочности" все обстоит еще интереснее. У Фиата-124 было как минимум 4 разных двигателя, в том числе верхневальные. Но эти верхневальные двигатели были все DOHC, а у Жигулей - SOHC.
Если сравнить базовые моторы ВАЗ-2101 и Фиат-124, то у них обоих вроде окажется по 1200 кубиков, но при этом оказывается очень разная геометрия цилиндров. У Жигулей больше диаметр и короче ход. И видимо поэтому даже при более низкой степени сжатия (она у всех Жигулей 8.5, а у Фиата 8.8, видимо адаптация под советский бензин с ослиной мочой) у Жигулей чуть больше мощность (64 вместо 60). Правда, разгон хуже - 22с до 100 км/ч против 16с у Фиата, из Жигулей 16с стало только у 2106. Возможно потому что Жигули на 100 кг тяжелее, или есть еще вариант, что мощность меряли по другому стандарту измерения.
Но если мы сравним моторы ВАЗ-2106 и Фиат-125, то геометрия получается очень похожая - такой же диаметр, и только ход поршня чуть поменьше у Жигулей из-за более низкой степери сжатия (рабочий объем тоже чуть поменьше, у Фиата честные 1.6л, у Жигулей - на самом деле 1.55).
Известно, что расстояние между цилиндрами у всех Жигулей одинаковое. Поэтому специальный мотор получает логичное объяснение: им явно хотелось иметь возможность производить линейку двигателей разных размеров, но не хотелось заводить отдельное оборудование для возни с блоками с разным межцилиндровым расстоянием. Поэтому очень разумно выбрали геометрию с запасом, под самый бльшой мотор, который взяли от Фиата-125. И в этой геометрии нашинковали более мелкие цилиндры для первой модели.
Но тут видимо вышла незадачка: мотор от Фиата-125 был DOHC - верхневальный, с двумя распредвалами, расположенными над клапанами. Два распредвала - дорого, не укладывается в концепцию советской дешевости и дубовости. Но в блоке цилиндров Фиата-125 не предусмотрен нижний распредвал. Поэтому видимо вместо того, чтобы менять блок, вкрячили один верхний распредвал и от него коромысла к клапанам. И реальное объяснение получается не "добыли у итальянцев более продвинутый мотор", а "добыли у итальянцев универсальную линейку менее продвинутых но более дешевых моторов". Что очень разумно, но не так красиво звучит.
Итальянцы, кстати, уже в те времена делали в своей линейке моторы до 1.8 литров. Из других интересных знаний, в отличие от 2106, Фиат-125 был еще и растянут на 8 сантиметров в области заднего сиденья. Из-за этого растяжения и дополнительной звукоизоляции его вес почти сравнялся с 2106.
no subject
Date: 2018-02-11 01:14 pm (UTC)Если я правильно понял, то это такая же логика, как у современных производителей процессоров? Печатается один тот же процессор-лидер всей линейки/поколения. Часть бракованных экземпляров попадают в нижнюю часть маркетинговой линейки. Дополнительно некое количество продукции проходит через блокировку части вычислительных мощностей, чтобы представить на рынке всю маркетинговую палитру моделей в разрезе цена/производительность.
Соблюдение принципа единообразия в производстве при разнообразии продукции на выходе.
no subject
Date: 2018-02-11 05:57 pm (UTC)