Путешествие в Калифорнию, часть 2
Nov. 2nd, 2006 08:29 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
sab123В самолет погрузились, потом час сидели - я из объявления не вполне понял, то ли у них с погрузкой чего-то было торможение, то ли с заправкой. Самолет мы видели как прилетел, народ выпустили, стали заниматься разгрузкой-погрузкой-заправкой. Между прилетом и рассчетным улетом у них получается около часа. И, видимо, плохо успевают управиться за это время. Или, может, он еще при прилете опоздал. Но в собственно полете мы потом где-то полчаса наверстали.
На облась Сан-Франциско и одноименного залива было запланировано 3 дня: по дню на сам Сан-Франциско, Долину и Напу. Гостиницу я нашел в Сан-Матео, рассудив, что оно не только дешево, но и очень стратегически расположено: примерно посередине всего, а также близко к аэропорту. Вообще местность, где гостиница, произвела несколько зачуханное впечатление - похоже, довольно мексиканский квартал. Но вполне нормальный, и гостиница вполне нормальная.
В Сан-Франциско решили сначала проехаться на машине, а потом поставиться около ихнего берегового парка и гулять. Первым делом залезли на Твин Пикс. Там даже погоды были нормальные, без тумана - все было видно. Мы предусмотрительно притащили с собой бинокль и разглядывали. Мосты сначала перепутали, но потом я все же разглядел Золотые Ворота в уголке на фоне горы. Потом проехали по особо кривой части Ломбард стрит, и далее в Чайна-таун и назад. В Чайна-тауне все еще живут китайцы и пишут вывески на своем языке. Парадные ворота Чайна-тауна мы упустили: сначала их на карте не заметили, а потом уже не сложилось.
В Чайна-тауне имеются две удивительные улицы: они однонаправленные и идут как-бы парой. Но до некоторой пересекующейся улицы они идут в одном направлении, а с этой точки - в обратном. Поэтому путешествие по этим улицам напоминает формой восьмерку. Едем, едем вниз, потом в точке Х поворачиваем налево, поворачиваем направо на вторую улицу, и дальше едем. В конце улицы делаем круг, возвращаемся опять на первую улицу, и едем вверх. Доезжаем до точки Х, поворачиваем направо, поворачиваем налево, едем дальше. Я не вполне понял причины такого решения, но похоже, что оно как-то связано с тем, что по этим улицам проложен маршрут фуникулера (cable car), и сделано так, чтобы он по направлению совпадал с движением автомобилей. Отдельной полосы для фуникулеров нет - вся улица шириной в одну полосу после того, как по бокам ее стоят машины. Прямо посередине проложены утопленные в землю рельсы, и поверх этих же рельс ездят автомобили. Фуникулеры нынче, вроде как, ездят ненастоящие - они все еще на рельсах, но вместо каната, вроде как, приводятся своим собственным мотором. И все они экскурсионные. Еще ездят туристические автобусы, стилизованные под фуникулеры, но такого хозяйства везде полно. Посмотрев на карту, маршрут этого фуникулера оказывается на удивление коротким. То ли его обрезали до туристического размера, то ли так и было. Если так и было, то непонятно, зачем.
В Сан-Франциско посейчас полно общественного транспорта. От автобусов, и до более массовых троллейбусов, и местами даже трамваев. Удивлялся. Еще я удивлялся его малоэтажности. Но жить бы там все равно не хотел - уж очень тесно. Впрочем, нас потом провезли по более западной части, и там этажей больше, 5 этажей - вполне типовая цифра.
Помнится, кто-то в Зиване возмущался тем, что народ в Москве ставит машины елочкой. В Сан-Франциске и Долине это типовое явление (но не на тротуаре, а дорога расширена под стоянку). Где ширины не хватает, там делают елочкой с одной стороны и параллально с другой. Елочка - гораздо более удобное явление, чем параллельно у бордюра.
Потом поехали через мост Золотые Ворота, и на смотровую площадку с его обратной стороны (площадки эти почему-то в Калифорнии называются по полу-испански "Vista point"). На мосте обнаружилась и пешеходная дорожка. Только по ней же ломятся и проклятые велосипедисты (повбывав бы гадов, от них ни на дороге ни на тротуаре житья нет), и от них приходится уворачиваться. Лазили на мост. Я хотел дойти до середины, но там обнаружился холодный ветер, поэтому ограничились до этакой площадочки. Вид неплохой. Сам мост - ничего особо выдающегося, только покрашен в коричневый цвет. Вокруг Нью-Йорка подобных мостов полно, только серого цвета. На самом деле, конечно, по приезду из России меня американские мосты очень впечатляли, и до сих пор впечатляют. Но нельзя сказать, чтобы Золотые Ворота из них чем-то выделялся, он вполне типовой и в-общем-то меньше среднего. Поразило то, что направления движения на мосту разделены всего лишь легкими пластмассовыми тычками. Удивительное наплевательство на безопасность движения. У нас непременно ставят бетонную стенку. Если на мосту есть реверсивная полоса, то стенку делают передвижной, и двигают по мере необходимости.
Поставили машину у морского музея. Сам музей закрыт на ремонт. Прошлись вдоль бухточки. В бухточке, за волноломом, народ местами даже купается. Потыкал пальцем в воду, не сильно холодная. И нельзя сказать что грязная, хотя таки ебухточки всегда вызывают у меня инстинктивное подозрение. Но воздух холодный, мокрый и с ветром, без куртки холодно, не говоря уже про макаться в воду. Залезли на кораблики - паром, буксир и парусник.
Паром колесный, двухвостый (точнее, двухносый), с двумя капитанскими рубками, чтобы не разворачиваться. На него грузили народ, машины, и плыли через залив. Там швартовались другим концом, все сгружали, потом грузили новое, капитан переходил в другую рубку, и плыли назад. Потом строительство мостов всю эту коммерцию подкосило. А до того и железнодорожные паромы были, и всякие, шастали туда-сюда без передыху.
Паровой буксир оказался построенным в Нью-Джерси. На удивление дошел до Тихого океана своим ходом. Тоже подобно парому таскал туда-сюда через залив баржи. Баржи к нему приделывали не сзади и не спереди, а на удивление сбоку.
Парусник из поздних, с железным корпусом. Шотладнской постройки. Изначально был предназначен для доставки американского зерна в Европу. Но потом его для чего только не приспосабливали, и последним использованием в 1920-х годах была доставка рабочих на консервные заводы на Аляску, и консервов назад. А зимой его использовали в качестве консерватории для хранения консервов. Жизнь у матросиков была не сахар, жили в носовом помещении прям вокруг якорных цепей. Главное было не забыть заткнуть дырки, через которые эти цепи выходят наружу, а то иначе вода через них наливалась и все смывала за борт. Ну а китайцев, которых на консервные заводы возили, еще и кормили очень-очень экономно. У капитана все обстояло существенно лучше, он даже жену и детей с собой брал. И единственный унитаз ему полагался. Про жену рассказывают забавный случай: когда какой-то из капитанов пришел наниматься, он привел с собой на интервью жену. В конце беседы жена подключилась, задала всякие умные вопросы про судно, и попросила показать чертежи. "О, - спрашивает, - а эта надстроечка на задней палубе все еще есть? Да? Это хорошо, а то мне давно хотелось завести себе комнатку для шитья." Еще у парусника штурвал оказался повернут так, что крутить его можно только глядя назад. А не вперед, как в фильмах про бравых моряков.
Рядом с корабликами же расположен visitor center. В нем имеется небольшой, но довольно занятный музейчик (видимо, кусочек экспозиции закрытого на ремонт музея) про местное мореплавание. Мореплавание было нетривиальным, и народ долбился об камни почем зря. До сих пор поднимают со дна всякие обломки и куски груза.
Потом пошли поели. Ресторан какой-то с надписями про, Загат, стейки и 54 сорта пива. 54 сорта пива оказались все Самуэль Адамсом (мы пиво все равно не пили, так что сказать в подробностях ничего не могу). Стейки они мой с отцовым перепутали, и я ругался на засушенность и обгорелость, а он - на недожаренность. На самом деле даже well-done steak все равно не должен быть настолько засушенным. Порции, кстати, тоже небольшие. Мама с братцем брали рыбные блюда. Маме ее рыбная мешанина понравилась. Братцу его паэлья - вроде, тоже. Но я ее попробовал - дрянь с каким-то химическим вкусом. Совсем не похоже по вкусу на джамбалаю, хотя выглядит подобно. Мораль - не надо ходить есть в туристические места. В счете обнаружилась графа "услуги". Пошел выяснять, это они чаевые уже вписали, или что? Оказалось, да, чаевые. Я такой подход одобряю, тем более, что сумму они вписали очень даже разумную.
На облась Сан-Франциско и одноименного залива было запланировано 3 дня: по дню на сам Сан-Франциско, Долину и Напу. Гостиницу я нашел в Сан-Матео, рассудив, что оно не только дешево, но и очень стратегически расположено: примерно посередине всего, а также близко к аэропорту. Вообще местность, где гостиница, произвела несколько зачуханное впечатление - похоже, довольно мексиканский квартал. Но вполне нормальный, и гостиница вполне нормальная.
В Сан-Франциско решили сначала проехаться на машине, а потом поставиться около ихнего берегового парка и гулять. Первым делом залезли на Твин Пикс. Там даже погоды были нормальные, без тумана - все было видно. Мы предусмотрительно притащили с собой бинокль и разглядывали. Мосты сначала перепутали, но потом я все же разглядел Золотые Ворота в уголке на фоне горы. Потом проехали по особо кривой части Ломбард стрит, и далее в Чайна-таун и назад. В Чайна-тауне все еще живут китайцы и пишут вывески на своем языке. Парадные ворота Чайна-тауна мы упустили: сначала их на карте не заметили, а потом уже не сложилось.
В Чайна-тауне имеются две удивительные улицы: они однонаправленные и идут как-бы парой. Но до некоторой пересекующейся улицы они идут в одном направлении, а с этой точки - в обратном. Поэтому путешествие по этим улицам напоминает формой восьмерку. Едем, едем вниз, потом в точке Х поворачиваем налево, поворачиваем направо на вторую улицу, и дальше едем. В конце улицы делаем круг, возвращаемся опять на первую улицу, и едем вверх. Доезжаем до точки Х, поворачиваем направо, поворачиваем налево, едем дальше. Я не вполне понял причины такого решения, но похоже, что оно как-то связано с тем, что по этим улицам проложен маршрут фуникулера (cable car), и сделано так, чтобы он по направлению совпадал с движением автомобилей. Отдельной полосы для фуникулеров нет - вся улица шириной в одну полосу после того, как по бокам ее стоят машины. Прямо посередине проложены утопленные в землю рельсы, и поверх этих же рельс ездят автомобили. Фуникулеры нынче, вроде как, ездят ненастоящие - они все еще на рельсах, но вместо каната, вроде как, приводятся своим собственным мотором. И все они экскурсионные. Еще ездят туристические автобусы, стилизованные под фуникулеры, но такого хозяйства везде полно. Посмотрев на карту, маршрут этого фуникулера оказывается на удивление коротким. То ли его обрезали до туристического размера, то ли так и было. Если так и было, то непонятно, зачем.
В Сан-Франциско посейчас полно общественного транспорта. От автобусов, и до более массовых троллейбусов, и местами даже трамваев. Удивлялся. Еще я удивлялся его малоэтажности. Но жить бы там все равно не хотел - уж очень тесно. Впрочем, нас потом провезли по более западной части, и там этажей больше, 5 этажей - вполне типовая цифра.
Помнится, кто-то в Зиване возмущался тем, что народ в Москве ставит машины елочкой. В Сан-Франциске и Долине это типовое явление (но не на тротуаре, а дорога расширена под стоянку). Где ширины не хватает, там делают елочкой с одной стороны и параллально с другой. Елочка - гораздо более удобное явление, чем параллельно у бордюра.
Потом поехали через мост Золотые Ворота, и на смотровую площадку с его обратной стороны (площадки эти почему-то в Калифорнии называются по полу-испански "Vista point"). На мосте обнаружилась и пешеходная дорожка. Только по ней же ломятся и проклятые велосипедисты (повбывав бы гадов, от них ни на дороге ни на тротуаре житья нет), и от них приходится уворачиваться. Лазили на мост. Я хотел дойти до середины, но там обнаружился холодный ветер, поэтому ограничились до этакой площадочки. Вид неплохой. Сам мост - ничего особо выдающегося, только покрашен в коричневый цвет. Вокруг Нью-Йорка подобных мостов полно, только серого цвета. На самом деле, конечно, по приезду из России меня американские мосты очень впечатляли, и до сих пор впечатляют. Но нельзя сказать, чтобы Золотые Ворота из них чем-то выделялся, он вполне типовой и в-общем-то меньше среднего. Поразило то, что направления движения на мосту разделены всего лишь легкими пластмассовыми тычками. Удивительное наплевательство на безопасность движения. У нас непременно ставят бетонную стенку. Если на мосту есть реверсивная полоса, то стенку делают передвижной, и двигают по мере необходимости.
Поставили машину у морского музея. Сам музей закрыт на ремонт. Прошлись вдоль бухточки. В бухточке, за волноломом, народ местами даже купается. Потыкал пальцем в воду, не сильно холодная. И нельзя сказать что грязная, хотя таки ебухточки всегда вызывают у меня инстинктивное подозрение. Но воздух холодный, мокрый и с ветром, без куртки холодно, не говоря уже про макаться в воду. Залезли на кораблики - паром, буксир и парусник.
Паром колесный, двухвостый (точнее, двухносый), с двумя капитанскими рубками, чтобы не разворачиваться. На него грузили народ, машины, и плыли через залив. Там швартовались другим концом, все сгружали, потом грузили новое, капитан переходил в другую рубку, и плыли назад. Потом строительство мостов всю эту коммерцию подкосило. А до того и железнодорожные паромы были, и всякие, шастали туда-сюда без передыху.
Паровой буксир оказался построенным в Нью-Джерси. На удивление дошел до Тихого океана своим ходом. Тоже подобно парому таскал туда-сюда через залив баржи. Баржи к нему приделывали не сзади и не спереди, а на удивление сбоку.
Парусник из поздних, с железным корпусом. Шотладнской постройки. Изначально был предназначен для доставки американского зерна в Европу. Но потом его для чего только не приспосабливали, и последним использованием в 1920-х годах была доставка рабочих на консервные заводы на Аляску, и консервов назад. А зимой его использовали в качестве консерватории для хранения консервов. Жизнь у матросиков была не сахар, жили в носовом помещении прям вокруг якорных цепей. Главное было не забыть заткнуть дырки, через которые эти цепи выходят наружу, а то иначе вода через них наливалась и все смывала за борт. Ну а китайцев, которых на консервные заводы возили, еще и кормили очень-очень экономно. У капитана все обстояло существенно лучше, он даже жену и детей с собой брал. И единственный унитаз ему полагался. Про жену рассказывают забавный случай: когда какой-то из капитанов пришел наниматься, он привел с собой на интервью жену. В конце беседы жена подключилась, задала всякие умные вопросы про судно, и попросила показать чертежи. "О, - спрашивает, - а эта надстроечка на задней палубе все еще есть? Да? Это хорошо, а то мне давно хотелось завести себе комнатку для шитья." Еще у парусника штурвал оказался повернут так, что крутить его можно только глядя назад. А не вперед, как в фильмах про бравых моряков.
Рядом с корабликами же расположен visitor center. В нем имеется небольшой, но довольно занятный музейчик (видимо, кусочек экспозиции закрытого на ремонт музея) про местное мореплавание. Мореплавание было нетривиальным, и народ долбился об камни почем зря. До сих пор поднимают со дна всякие обломки и куски груза.
Потом пошли поели. Ресторан какой-то с надписями про, Загат, стейки и 54 сорта пива. 54 сорта пива оказались все Самуэль Адамсом (мы пиво все равно не пили, так что сказать в подробностях ничего не могу). Стейки они мой с отцовым перепутали, и я ругался на засушенность и обгорелость, а он - на недожаренность. На самом деле даже well-done steak все равно не должен быть настолько засушенным. Порции, кстати, тоже небольшие. Мама с братцем брали рыбные блюда. Маме ее рыбная мешанина понравилась. Братцу его паэлья - вроде, тоже. Но я ее попробовал - дрянь с каким-то химическим вкусом. Совсем не похоже по вкусу на джамбалаю, хотя выглядит подобно. Мораль - не надо ходить есть в туристические места. В счете обнаружилась графа "услуги". Пошел выяснять, это они чаевые уже вписали, или что? Оказалось, да, чаевые. Я такой подход одобряю, тем более, что сумму они вписали очень даже разумную.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2006-11-14 12:05 pm (UTC)no subject
Date: 2006-11-14 04:32 pm (UTC)