занимательная аэродинамика

[sab123]

Уже некоторое время меня занимает вопрос про потоки воздуха над капотом автомобиля. Образуется ли там низкое или высокое давление? Вопрос этот связан с охлаждением на моем Мустанге: ему явно не хватает потока воздуха через радиатор, и хотелось бы эту ситуацию улучшить через снижение давления под капотом. Друг себе поставил капот с горбом обращенным назад, и говорит, что это сильно улучшило охлаждение. Но с другой стороны, может это только на стоячей машине, а на скорости не будет ли перед лобовым стеклом области высокого давления, которое попрет под капот? Но середина копота выглядит логичным местом для низкого давления. Тогда можно насверлить там дырок и решить вопрос легко и дешево.

Как проверить? Я как-то видел в книжке картинку, где машину облепили кусками веревки и гоняли на полигоне, используя трепыхание веревки для визаулизации воздушных потоков. Ну, веревка - это слишком сложно. Но я придумал доморощенную замену: шинкованую бумагу. Благо, шреддер дома есть. Шредим бумагу, потом лепим ленточки к машине маскировочной лентой (э-э-э как это по-русски? хрень, которой при покраске закрывают участки, которые не надо красить).

С гоночной машиной есть некая проблема, что на ней так просто по улице не поездишь. Поэтому я решил сначала испытать методику на своей повседневной машине. В которой есть два дополнительных плюса: Во-первых, у нее удобный для наблюдения плоский капот. Во-вторых, я уже примерно представляю, как ее обтекает воздух, из наблюдения снега зимой. Его просто подбрасывает вверх, так что на лобовое стекло он не попадает. Оно может быть неочевидно на первый взгляд, но Вольво-740 отличалась очень низким Cx для своего времени.

Итак, шреддим листок бумаги и лепим на капот. Снаружи и изнутри оно выглядит так:





Теперь катаемся по округе! Вот картинки с ростом скорости:

20 миль/ч



30 миль/ч



40 миль/ч



50 миль/ч



60 миль/ч





И вот видео:

25-35 миль/ч

25-35-50-60 миль/ч

Быстрее этого я ехать не пробовал. Слишком много внимания требуется на одновременное управление машиной и камерой, не говоря уже про ограничения скорости. Отдельный человек-оператор был бы удобен, еще лучше - оператор в другой машине.

Видно, что только полоски на носу трепещут, и с ростом скорости начинают трепетать полоски по бокам. Но на самом капоте все спокойно. Насколько я знаю, Вольво достигло низкого Cx путем того, что она своим тупым носом подбрасывает воздух вверх, и потом остальная часть машины залазит в этом воздушный мешок, не создавая дополнительного сопротивления. Что, вроде как, соответствует наблюдениям.

Метода работает, бумажки не рвутся как минимум до 60 миль в час.

Правда, вопрос с давлением все еще неясен. Логически рассуждая, движущийся над машиной воздух должен иметь более низкое давление, и высасывать туда воздух с капота. Но нужны дополнительные эксперименты. У меня валяется датчик давления воздуха от Форда, будем пробовать.

[English version : http://babkinracing.livejournal.com/14587.html ]

Comments

[sab123.livejournal.com]

Это не в пробках. Это когда в течение примерно получаса, а то и часа мотор живет большую часть времени с газом в пол. С краткими перерывами на торможение.

Ну, не то что бы совсем перегревался, но 235F (112С) - это все же многовато. И в планах имеется небольшое форсирование.

[vaddimka.livejournal.com]

Проще по-моему на покатушках просто капот откручивать ))

[sab123.livejournal.com]

Хуже будет. Ибо надо, чтоб воздух не болтался как попало, а шел через радиатор. Ну, не говоря уже о его сопротивлении.