SB

Мне в воскресенье удалось во время квалификации к гонкам потерять переднее колесо. Отломились все шпильки, и колесо отпало. Я немножко прополз на тормозном диске (он при этом сточился снизу до плоского участка), съехал на грунт и там встал. Заодно на траве под тормозным диском опробовал огнетушитель. Собственно, я так и не понял, что случилось, пока не увидел снаружи. Я сначала думал, что шина лопнула.

Повреждений не так много - крыло помялось, оттого, что его задняя сторона в грунт закопалась. Я его кувалдой слегка поправил чтоб дверь открывалась - ну и небось фиг с ним, ну может еще покрашу слегка. И, естественно, диск тормозной надо менять. При осмотре другого тормозного диска в нем обнаружилась трещина. Так что фиг знает, может оно еще удачно получилось, что на этом мой день закончился, а то если бы другой диск разнесло в клочья, то все было бы гораздо хуже.

В ретроспективе, похоже, что я забыл затянуть гайки. Хоть мне и кажется, что я их затягивал. Причем мне после второй практики сказали, что колесо в поворотах как-то странно выглядит. Я его подергал - вроде, не болтается, и стал протягивать гайки в подвеске. А проверить гайки на колесе почему-то не догадался. Но вообще странно, у Камары при незатянутых гайках колесо можно конкретно руками дергать. А тут - фиг. Может, дело в более жесткой подвеске. Век живи - век учись.

Мораль получается такая, что даже с дурной 4-шпилечной (а не 5-шпилечной, как у нормальных людей) системой для отломания шпилек нужно проехать около 100 км в гоночном режиме, с боковыми ускорениями более 1g в поворотах.

Один обломок шпильки (видимо, первой отпавшей) нашли на изрядном расстоянии до того, в пред-предыдущем правом повороте. Так что оно еще и на трех шпильках долго ехало.

К счастью, у меня с собой были запасные шпильки. Как раз за неделю до того выбрасывал старые тормозные диски, а они идут как единая железка со ступицей, и шпильки торчат в них. Так я подумал, что может шпильки еще пригодятся, и выколотил их из дисков перед выбрасыванием. И вот, блин, пригодились. Выбил обломки, вставил другие шпильки, надел колесо - и машина очень мило погрузилась своим ходом на прицеп. Кстати, сжатый воздух - очень замечатаельный способ очистить место не только от огнетушительной пыли, но и от клочьев грязи и травы.

>> Прелесть зависимой задней подвески в том, что развал задних колес не меняется

> та же прелесть у независимой торсионной и "заднем Макферсоне", который
> как раз у Акцента. Собствнно, у любой подвески на продольных рычагах -
> тоже. Разве нет?

Нет. У Макферсона (и у двухрычажной - double-wishbone) меняется развал при движении вверх-вниз. Для передней подвески он меняется в правильную сторону, а для задней - в неправильную.

У торсионной подвески на продольных рычагах сохраняется угол относительно корпуса, поэтому да, при движении вверх-вниз развал не меняется, но зато асимметрично меняется развал при наклоне корпуса. Чем больше наклон корпуса - тем больше наклон обоих колес наружу поворота, тем меньше их сцепление с дорогой. То есть положительная обратная связь и в какой-то момент машина срывается в занос.

В отличие от этого у цельной балки (или ее разновидности - э-э-э Де Дион, что-ли, которая со ШРУСами) имеется постоянный угол параллельно дороге, а корпус наклоняется относительно балки.