![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
sab123Перечитал "Аэропорт" Хейли. Он написан в 1968 году, и речь там идет про "аэропорт, который был построен только в конце 50-х, но сейчас публика не понимает, что он уже устарел". Что мы видим изменившегося за уже 50 с лишним лет?
Прогнозы про "сейчас выходят широкофюзеляжные самолеты, а потом будут и сверхзвуковые" не сбылись. Причем настолько, что даже широкофюзеляжных сейчас на внутренних рейсах не встретить - они были и исчезли, всех пожрали сраные 737-е и аналогичные Эйрбасы. Если кто не знает, то главная причина тут в том, что надежды на повышение пропускной способности аэропортов с более крупными самолетами не оправдались: большие самолеты создают большую турбулентность, и между ними приходится делать более длинные интервалы.
Прогнозы про "будут строить аэропорты с терминалами в форме кольца, а не вытянутые прямо" сбылись, сейчас это вполне типовая архитектура.
Собственно терминалы, видимо, не сильно поменялись - уже тогда они заходили прямо из рукава в самолет, что выглядело удивительным, когда я читал этот роман в СССР.
Халява с проходом в самолет кончилась, это не говоря уже про сраную TSA.
В книжке приводятся некоторые финансовые цифры:
билет от Чикаго до Рима и назад в эконом-классе - $474
годовая зарплата пилота - $30K
годовая зарплата диспетчера - $10K
Инфляция с конца 1960-х - примерно в 8 раз, так что при переводе эти цифры получаются примерно:
билет от Чикаго до Рима и назад в эконом-классе - ~$4000 - охренеть, сейчас бизнес-класс стоит гораздо дешевле
зарплата пилота - $250K - для пилотов больших самолетов так и есть, а то несколько и больше, а вот в мелких самолетах гораздо меньше
зарплата диспетчера - $80K - я думаю, что с тех пор поднялась
В связи с этим подешевлением, денег у авиакомпаний убавилось, и вся кучерявость исчезла. Я еще застал времена когда давали подушки и одеяла, и багаж принимали прям у входа в аэропорт, а сейчас совсем жопа-жопа. А раньше, оказывается, и кредиты на билеты давали, ну и безбилетниками не сильно заморачивались. Безбилетников, впрочем, нынче не пустит TSA.
Страховок на полет, конечно, давно уже нет. Количество авиакомпаний сильно ужалось. Количество видов самолетов - тоже.
А вот еше нашлось интересное: пишут, что от бомбизма-терроризма падало в среднем полтора самолета в год. Это еще до просвечивания багажа. В-принципе, не так много, можно было бы поменять просветчиков багажа на бомбистов. С третьей стороны, это при цене билетов, когда не у каждого бомбиста на них хватало денег. А при дешевых билетах их может больше будет. Ну, не говоря уже про организованный терроризм.
Прогнозы про "сейчас выходят широкофюзеляжные самолеты, а потом будут и сверхзвуковые" не сбылись. Причем настолько, что даже широкофюзеляжных сейчас на внутренних рейсах не встретить - они были и исчезли, всех пожрали сраные 737-е и аналогичные Эйрбасы. Если кто не знает, то главная причина тут в том, что надежды на повышение пропускной способности аэропортов с более крупными самолетами не оправдались: большие самолеты создают большую турбулентность, и между ними приходится делать более длинные интервалы.
Прогнозы про "будут строить аэропорты с терминалами в форме кольца, а не вытянутые прямо" сбылись, сейчас это вполне типовая архитектура.
Собственно терминалы, видимо, не сильно поменялись - уже тогда они заходили прямо из рукава в самолет, что выглядело удивительным, когда я читал этот роман в СССР.
Халява с проходом в самолет кончилась, это не говоря уже про сраную TSA.
В книжке приводятся некоторые финансовые цифры:
билет от Чикаго до Рима и назад в эконом-классе - $474
годовая зарплата пилота - $30K
годовая зарплата диспетчера - $10K
Инфляция с конца 1960-х - примерно в 8 раз, так что при переводе эти цифры получаются примерно:
билет от Чикаго до Рима и назад в эконом-классе - ~$4000 - охренеть, сейчас бизнес-класс стоит гораздо дешевле
зарплата пилота - $250K - для пилотов больших самолетов так и есть, а то несколько и больше, а вот в мелких самолетах гораздо меньше
зарплата диспетчера - $80K - я думаю, что с тех пор поднялась
В связи с этим подешевлением, денег у авиакомпаний убавилось, и вся кучерявость исчезла. Я еще застал времена когда давали подушки и одеяла, и багаж принимали прям у входа в аэропорт, а сейчас совсем жопа-жопа. А раньше, оказывается, и кредиты на билеты давали, ну и безбилетниками не сильно заморачивались. Безбилетников, впрочем, нынче не пустит TSA.
Страховок на полет, конечно, давно уже нет. Количество авиакомпаний сильно ужалось. Количество видов самолетов - тоже.
А вот еше нашлось интересное: пишут, что от бомбизма-терроризма падало в среднем полтора самолета в год. Это еще до просвечивания багажа. В-принципе, не так много, можно было бы поменять просветчиков багажа на бомбистов. С третьей стороны, это при цене билетов, когда не у каждого бомбиста на них хватало денег. А при дешевых билетах их может больше будет. Ну, не говоря уже про организованный терроризм.
no subject
Date: 2021-07-16 06:34 pm (UTC)Интересно ещё было бы узнать, какова была структура расходов авиакомпаний тогда (доля собственно самолетов, зарплаты персонала, горючего, запчастей и т.п.) и сейчас.