опять про электромобиль
Feb. 2nd, 2007 11:55 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
sab123В "Car and Driver" рассказали про новый шевролевский электромобиль-концепт. В-частности, циферки про расход электроэнергии. А то Тесла внятные циферки про свое чудо не говорило.
Значит, так: емкость литиевых батарей - 16 КВт*ч, запас хода на половине емкости батарей (чтоб они жили долго и радостно) - 40 миль (если электричество кончается, то есть бортовой бензиновый генератор). Кстати, для сравнения, у Приуса емкость батарей около 1.5 КВт*ч.
Значит, получаем 8 КВт*ч на 40 миль. По нашим ценам - это около 13.5 цента за КВт*ч и 2.7 цента за милю. То есть, при бензине по $2.70 за галлон соответствует по цене бензиновому автомобилю с расходом (т.е. наоборот пробегом) 100 миль на галлон. Ну или по $2 за галлон - тоже неплохо, 75 mpg.
Но тут у меня есть некоторые сомнения. Предположим, что при разгоне-торможении происходит идеальная рекуперация энергии, поэтому тратится она только на преодоление собственно сопротивлению движению. В свое время в статье альтернативных методов передвижения (забыл фамилию мужика, он был большой энтузиаст маховиков) приводилось, что для движения Жигулей со скоростью 60 км\ч достаточно мощности в 12 л.с. Что является примерно 8 КВт. То есть, за час потратится 8 КВт*ч и проедется 60 км - около 40 миль. Опаньки, на удивление та же самая цифра. Но, ведь, откуда в реальности возьмется 40mph? Не, ну как средняя скорость - да, то ведь на самом деле участки, где собственно производится движение (в противоположность стоянию на светофорах или в пробках) имеют скорость более в диапазоне 50-80 mph, то есть 90-130 км\ч. Где аэродинамические потери будут гораздо больше. Так что мне ихние циферки выглядят довольно оптимистично.
Значит, так: емкость литиевых батарей - 16 КВт*ч, запас хода на половине емкости батарей (чтоб они жили долго и радостно) - 40 миль (если электричество кончается, то есть бортовой бензиновый генератор). Кстати, для сравнения, у Приуса емкость батарей около 1.5 КВт*ч.
Значит, получаем 8 КВт*ч на 40 миль. По нашим ценам - это около 13.5 цента за КВт*ч и 2.7 цента за милю. То есть, при бензине по $2.70 за галлон соответствует по цене бензиновому автомобилю с расходом (т.е. наоборот пробегом) 100 миль на галлон. Ну или по $2 за галлон - тоже неплохо, 75 mpg.
Но тут у меня есть некоторые сомнения. Предположим, что при разгоне-торможении происходит идеальная рекуперация энергии, поэтому тратится она только на преодоление собственно сопротивлению движению. В свое время в статье альтернативных методов передвижения (забыл фамилию мужика, он был большой энтузиаст маховиков) приводилось, что для движения Жигулей со скоростью 60 км\ч достаточно мощности в 12 л.с. Что является примерно 8 КВт. То есть, за час потратится 8 КВт*ч и проедется 60 км - около 40 миль. Опаньки, на удивление та же самая цифра. Но, ведь, откуда в реальности возьмется 40mph? Не, ну как средняя скорость - да, то ведь на самом деле участки, где собственно производится движение (в противоположность стоянию на светофорах или в пробках) имеют скорость более в диапазоне 50-80 mph, то есть 90-130 км\ч. Где аэродинамические потери будут гораздо больше. Так что мне ихние циферки выглядят довольно оптимистично.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2007-02-02 08:57 pm (UTC)Но вот литиевые батареи - это пипец. Сейчас высокотоковые SHD вряд ли стоят меньше 0.5$/ватт-час при самых лучших раскладах. Реально - вдвое больше. То есть полмашины. И объём поставок сильно ограничен. И ещё остаётся масса вопросов с взрыво-пожаро- безопасностью, и реальность 500-та циклов пока не внушает доверия. То есть серия - дело не ближнего будущего
Зато пулять на перекрёстках такое чудо будет - дай боже.
no subject
Date: 2007-02-02 09:10 pm (UTC)Кстати, вроде же у литий-ионовых батарей нет старения от циклов зарядки?