![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
sab123Внимательные читатели помнят, наверное, как я ругался про нынешние Шевроле после их опробования на Ревитапе. Ну, а невнимательные могут сами найти (оно было где-то прошлым летом-осенью), а то мне искать лень.
А тут мне попадались напрокат и Кобальт и вот недавно Импала, так что надо опять написать. Так вот, в применении к уличному вождению они произвели вполне нормальное впечатление, даже при том, что варианты были отнюдь не SS, а самые пенсионерские.
Сначала про Кобальт: из всех маленьких переднеприводных машин Шеви - все еще самый рулез. Ездить всячески удобно, приятно и предсказуемо. Фордов глубоко побивахом, не говоря уже про Тойот.
Внутри сидеть удобно и все нормально. Нескольку удивила только передняя панель (торпеда) - она вся сделана из одного куска пластмассы. Вся. А чтоб не было так непривычно, в привычных местах на ней проштампованы впадинки - имитация стыков. Вообще пластмасса в салоне произвела двойственное впечатление. С одной стороны, похоже, что сам состав пластмассы примерно соответствует тому, который используется для производства портативных сортиров (а также боковин для Хонды Элемент). Поэтому какую текстуру на ней не сделай, а выглядеть будет все равно соответственно. С другой стороны, ведь не случайно для сортиров используют именно эту пластмассу - должна быть надежной и долговечной. Что, я думаю, важнее, чем эстетика.
Руль нормальный, хоть и толстоват (это вообще нынче у всех машин такая проблема). Говоря об этоя проблеме, мне пришла в голову замечательная ассоциация: схватившись за руль, чувствуешь как будто держишь в каждой руке по черному шершавому х.ю. Чтение инструкции обнаружило, что усилитель руля в ней электрический. По ощущениям от гидравлического совершенно не отличается, не могу пожаловаться.
Подвеска вполне нормальная, и по сравнению с тем же Фокусом совсем не плавающая. Ну, так мягковата, но зато дыры всякие в дороге проглатывает незаметно. В области поворачиваемости я сильно не издевался, но осталось впечатление опять лучше, чем от Ревитапа.
Коробка-автомат очень приличная. Забавно, что положения на ней вместо OD-D-2-1 или D-3-2-1 они обозначили D-I-L (Drive, Intermediate, Low). По сути это все те же D-3-2 (1 нету), но оно не только ограничивает верхнюю передачу (а оно ее ограничивает, я проверил - упирается в ограничитель оборотов), но и меняет логику переключения и управление газом. В "I" коробка переключается вверх позже, при торможении активно переключается вниз и подтормаживает двигателем. В "L" эти же черты проявляются еще сильнее. Отчего еще обиднее делается, что мудаки из Ревитапа не давали поставить коробку в "L" и ощутить крутизну. Они по сути сознательно саботировали демонстрацию продукта.
Мотор тянет прилично. Очень даже прилично. Traction control хоть и написано что отсутсвует, на самом деле все равно присутствует. Проявляется, похоже, при проскальзывании одного колеса при разгоне. У меня оно проявилось при проезде через лужицу после толла. После этого тяга напрочь отключается и уже никто никуда не едет. Единственный способ заставить ее снова ехать - это ПОЛНОСТЬЮ отпустить педаль газа, а потом снова ее нажать. С одной стороны, оно может и не так плохо, а с другой стороны повбывав бы. Если такое чудо домой покупать, то ему сразу же надо делать чип-тюнинг и вырезать тракшн контрол к эбеням. Ну или я не знаю, как альтернативу можно, наверное, датчики АБС отключить к эбеням же.
Забавно, что расход бензина по фиксированному маршруту по шоссе "на работу-домой" получился практически такой же, как на Вольве. С разницей в около 3%. Казалось бы, аэродинамическое сопротивление должно бы быть поменьше, да и вес, небось, тоже. С другой стороны, мотор такого же размера и гораздо мощнее.
Теперь про Импалу:
Внутри у нее, все же, не так некомфортно и японоподобно, как кажется на первый взгляд. Можно вполне нормально устроиться. Может это еще и потому, что напрокат мне достался вариант со split bench передним сиденьем и селектором на руле. Split bench (как это по-русски?) мне очень нравится, главное при этом - убрать среднй подлокотник в спинку, чтоб не мешался. Селектор на руле - рулез. Только индикация положения селектора сделана как-то очень странно. Она нынче механически не связана с селектором, а делается электрически, на приборной панели. Проблема в том, что делается он с задержкой. Перевел селектор из P в D и наблюдаешь, как индикатор плавно переползает через промежуточные позиции. Когда бросаешь взгляд на панель, он как раз проползает где-то через R, что поначалу очень пугает и заставляет задуматься о собственной координации, а потом вызывает фразу "вашу мать".
Руль опять толстоват, но не очень жутко - даже в перчатках его можно держать почти нормально. В отличие от скажем того же Фокуса, где руль в перчатках просто не обхватить.
По сравнению с прошлой Импалой есть плюсы и есть минусы. В минусах то, что она ощущается поменьше прошлой Импалы, и гораздо хуже вид на капот - он уходит куда-то вниз, и его толком не видно. Неудобно и нет писхологического ощущения фундаментальности, солидности, которое мне так нравилось в прошлой Импале. В плюсах то, что подвеска совсем не такая плавающая. Нет, ну она все еще несколько плаваюая, но на улице оно ощущается только чуточку.
Разгон приличный, коробка толковая. Эксперименты с ней проводить мне было особо некогда и недге, так что не проводил. При активном разгоне проявляется изрядный torque steer (как это по-русски? руль тянет вбок).
В-общем, ощущение полчуилось совсем другое, чем осталось от Ревитапа. Если б у нее был задний привод, я бы даже всерьез задумался про такую машину купить.
А тут мне попадались напрокат и Кобальт и вот недавно Импала, так что надо опять написать. Так вот, в применении к уличному вождению они произвели вполне нормальное впечатление, даже при том, что варианты были отнюдь не SS, а самые пенсионерские.
Сначала про Кобальт: из всех маленьких переднеприводных машин Шеви - все еще самый рулез. Ездить всячески удобно, приятно и предсказуемо. Фордов глубоко побивахом, не говоря уже про Тойот.
Внутри сидеть удобно и все нормально. Нескольку удивила только передняя панель (торпеда) - она вся сделана из одного куска пластмассы. Вся. А чтоб не было так непривычно, в привычных местах на ней проштампованы впадинки - имитация стыков. Вообще пластмасса в салоне произвела двойственное впечатление. С одной стороны, похоже, что сам состав пластмассы примерно соответствует тому, который используется для производства портативных сортиров (а также боковин для Хонды Элемент). Поэтому какую текстуру на ней не сделай, а выглядеть будет все равно соответственно. С другой стороны, ведь не случайно для сортиров используют именно эту пластмассу - должна быть надежной и долговечной. Что, я думаю, важнее, чем эстетика.
Руль нормальный, хоть и толстоват (это вообще нынче у всех машин такая проблема). Говоря об этоя проблеме, мне пришла в голову замечательная ассоциация: схватившись за руль, чувствуешь как будто держишь в каждой руке по черному шершавому х.ю. Чтение инструкции обнаружило, что усилитель руля в ней электрический. По ощущениям от гидравлического совершенно не отличается, не могу пожаловаться.
Подвеска вполне нормальная, и по сравнению с тем же Фокусом совсем не плавающая. Ну, так мягковата, но зато дыры всякие в дороге проглатывает незаметно. В области поворачиваемости я сильно не издевался, но осталось впечатление опять лучше, чем от Ревитапа.
Коробка-автомат очень приличная. Забавно, что положения на ней вместо OD-D-2-1 или D-3-2-1 они обозначили D-I-L (Drive, Intermediate, Low). По сути это все те же D-3-2 (1 нету), но оно не только ограничивает верхнюю передачу (а оно ее ограничивает, я проверил - упирается в ограничитель оборотов), но и меняет логику переключения и управление газом. В "I" коробка переключается вверх позже, при торможении активно переключается вниз и подтормаживает двигателем. В "L" эти же черты проявляются еще сильнее. Отчего еще обиднее делается, что мудаки из Ревитапа не давали поставить коробку в "L" и ощутить крутизну. Они по сути сознательно саботировали демонстрацию продукта.
Мотор тянет прилично. Очень даже прилично. Traction control хоть и написано что отсутсвует, на самом деле все равно присутствует. Проявляется, похоже, при проскальзывании одного колеса при разгоне. У меня оно проявилось при проезде через лужицу после толла. После этого тяга напрочь отключается и уже никто никуда не едет. Единственный способ заставить ее снова ехать - это ПОЛНОСТЬЮ отпустить педаль газа, а потом снова ее нажать. С одной стороны, оно может и не так плохо, а с другой стороны повбывав бы. Если такое чудо домой покупать, то ему сразу же надо делать чип-тюнинг и вырезать тракшн контрол к эбеням. Ну или я не знаю, как альтернативу можно, наверное, датчики АБС отключить к эбеням же.
Забавно, что расход бензина по фиксированному маршруту по шоссе "на работу-домой" получился практически такой же, как на Вольве. С разницей в около 3%. Казалось бы, аэродинамическое сопротивление должно бы быть поменьше, да и вес, небось, тоже. С другой стороны, мотор такого же размера и гораздо мощнее.
Теперь про Импалу:
Внутри у нее, все же, не так некомфортно и японоподобно, как кажется на первый взгляд. Можно вполне нормально устроиться. Может это еще и потому, что напрокат мне достался вариант со split bench передним сиденьем и селектором на руле. Split bench (как это по-русски?) мне очень нравится, главное при этом - убрать среднй подлокотник в спинку, чтоб не мешался. Селектор на руле - рулез. Только индикация положения селектора сделана как-то очень странно. Она нынче механически не связана с селектором, а делается электрически, на приборной панели. Проблема в том, что делается он с задержкой. Перевел селектор из P в D и наблюдаешь, как индикатор плавно переползает через промежуточные позиции. Когда бросаешь взгляд на панель, он как раз проползает где-то через R, что поначалу очень пугает и заставляет задуматься о собственной координации, а потом вызывает фразу "вашу мать".
Руль опять толстоват, но не очень жутко - даже в перчатках его можно держать почти нормально. В отличие от скажем того же Фокуса, где руль в перчатках просто не обхватить.
По сравнению с прошлой Импалой есть плюсы и есть минусы. В минусах то, что она ощущается поменьше прошлой Импалы, и гораздо хуже вид на капот - он уходит куда-то вниз, и его толком не видно. Неудобно и нет писхологического ощущения фундаментальности, солидности, которое мне так нравилось в прошлой Импале. В плюсах то, что подвеска совсем не такая плавающая. Нет, ну она все еще несколько плаваюая, но на улице оно ощущается только чуточку.
Разгон приличный, коробка толковая. Эксперименты с ней проводить мне было особо некогда и недге, так что не проводил. При активном разгоне проявляется изрядный torque steer (как это по-русски? руль тянет вбок).
В-общем, ощущение полчуилось совсем другое, чем осталось от Ревитапа. Если б у нее был задний привод, я бы даже всерьез задумался про такую машину купить.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
Посмотрел
Date: 2007-01-18 07:36 pm (UTC)Моторчик 2.4 - наверное интересный, не говоря уже о 2.0 с суперчарджером. Да и стандартный 2.2 - всяко интереснее, чем моторы говно-фокусов. Наверное хоть едет.