заржавелли

Страдаю с программой на Рже с помошью двух эяев (один сам программу ковыряет, у другого я спрашиваю вопросы для ручных изменений). Я должен сказать, что их правила констанстности - это просто п.здец, без эяя за ними вручную усмотреть невозможно - постоянно какая-то херня ломается. Эяй - и тот иногда попадает только с третьей-четвертой-пятой попытки, и при этом иногда пытается нахерачить какие-то совсем ужасные изменения, от которых его приходится отговаривать вручную.

Более того, у них нельзя иметь несколько ссылок типа shared_ptr (Rc или Arc) на один и тот же объект, и при этом вызывать на нем неконстантные методы с внутренней синхронизацией. Нет, надо чтобы или была ровно одна ссылка, или мутексом синхронизировать вообще доступ к объекту. Вкладывание мутекса в Arc при этом портит свойства автоматического сравнения и их надо вручную заворачивать.

Ну, то есть, на самом деле по-нормальному делать можно, но только в режиме unsafe. Нет, ну я знаю, что на нем в безопасном режиме нельзя даже классические списки делать. Но чтоб запрещать доступ с нескольких ссылок - это вообще-вообще.

Между прочим, превращение Option<i32> в Option<i64> делается хитрым паттерном x.map(|v| v as i64), простого конструктора для этого недостаточно.

Невероятно дебильный, многословный, и уродливый язык. Хотя до джавной кривизны, может, и не совсем дотягивает. А может и дотягивает.

P.S. Я вот тут еще подумал, и на самом деле их критерий для Arc - не только утомительный, но и неправильный. Правильным критерием должно быть что во время доступа к объекту по ссылке эта ссылка не исчезнет.

еще читаем Car and Driver

Они провели очередной Lightning Lap (кстати, общую таблицу всех лет можно найти здесь: https://www.caranddriver.com/features/a23319884/lightning-lap-times-historical-data/ - как ни странно, с внешних поисковиков оно находится, а внутри сайта на поиск Lightning Lap выдается только Ford Lightning).

Там есть сравнение БМВ М5 и Ауди RS6. БМВ побеждает на чуть-чуть. БМВ выигрывает 2 секунды на разгонах, Ауди догоняет 1.5 секунды в поворотах (даже без спортивной подвески), в итоге 0.5 секунды разницы. Это интересно с точки зрения того, что у БМВ на 100 л.с. больше, но 200 из них - гибридные. То есть, гибридность действительно адекватно работает.

А вот про повороты - непонятно, насколько из-за разницы в шинах. Я нашел эти шины на Таерраке, и по рейтингу мягкости, резина у БМВ тверже - 300 против то ли 240 то ли 280 у Ауди (непонятно, какой конкретный вариант на этой конкретной машине, у шин есть два варианта). Вообще эта их идей сравнивать на разных заводских шинах делает все сравнение бессмыссленным. Ну ладно, верхний уровень более-менее стандартизировался на Мишлене PS2 Cup, и то Порше жаловалось, что заводское значение давления в шинах слишком высокое для гонок. А пониже - там вообще полный разнобой.

Интересно, что Ауди RS6 оказалсь заметно быстрее, чем R8 - типа, среднемоторный суперкар. R8 у них была несколько раз, и каалось бы должна быть близкой к Ламборгиням, а на самом деле - фиг, сильно отстает, и даже самый быстрый вариант побежден Камарой SS 1LE. Вот как так может быть? Я подозреваю, что дело в шинах. Я нашел подробное описание того заезда https://www.caranddriver.com/features/a15109643/audi-r8-v-10-plus-at-lightning-lap-2014-feature/ и действительно шины там с рейтингом 280. Но, казалось бы, остальное должно скомпенсировать. Впрочем, нашлась еще неточность про мощность: в нынешней статье они пишут, что у R8 600 л.с. (почти как у RS6), а в той статье оказывается, что у самого быстрого варианта - 550, что на 25 больше, чем у предыдущих. Плюс мотор оказывается без турбины, так что явно хуже тянет на низах.

Мне тут намедни попалось прикольное сравнение (видео):
https://gmauthority.com/blog/2026/03/corvette-zr1x-drag-races-1234-hp-lucid-air-sapphire-and-guess-who-wins-video/
там в конце у них тоже есть табличка всех опробованных машин, и там на четверти мили RS6 тоже побеждает R8, несмотря на гораздо больший вес. То есть, действительно может быть дело еще и в мощности.

Из другого: один из авторов притащил свое Порше Carrera GTS 1995 года, и у него время круга оказалось существенно медленнее, чем у нынешнего Гольфа GTI (даже не R), 3:16.6 против 3:11.3. Чуть медленнее Миаты 2024 года и 4-цилиндрового Мустанга 2015 года.