Ревитап нынче с Шеви
Aug. 29th, 2006 08:51 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
sab123[English version, slightly expanded]
В воскресенье ездил на Вашингтонщину на Ревитап, который нынче с Шевроле. Выяснилось, что Ревитап - это контора сама по себе, с Маздой не связанная, и продает свои услуги всем, кому удастся продать.
На Мазду я бы после опыта предыдущих лет плюнул, а раз уж с Шеви - то для разнообразия пошел. Очень порадовало то, что народу было гораздо меньше, и потому гораздо меньше очередей. Впрочем, они нашли способ эти очереди создать - вместо двух работающих впараллель тентов с практическими заездами они их открывали по очереди, час один, час другой. Но, к счастью, все равно не очень длинные.
Что касается ихних "школ", то они совсем перестали делать вид, что они имеют какое-то отношение к собственно соревнованию. Нынче в них машины были совсем другие, чем в основной части (Кобальт SS) - Импала SS и Корвет. Таймеров на них нынче опять не было. Так что главная интересность в них была в возможности покататься на Корвете.
"Практическая" трасса с таймером, на которой машина соответствовала, была практически никакой - по сути, две переставки и два поворота. Таймер я, кстати, даже не заметил. Помимо включенного одного заезда, нынче они продавали дополнительные билетики на эту трассу по 5 долларов. Я плюнул. В качестве альтернативной машины на этой же трассе предлагался Кобальт СС с суперчаржером и ручной коробкой (единственная машина с ручной коробкой на всем мероприятии). Но тратить на него возможность опробовать соответствующую машину было бы глупо, да и 5 долларов тоже жалко.
Усовершенствованием по сравнению с прошлыми годами был тент, в котором они показывали видеозапись прохождения трассы ихним водителем и, главное, рассказывали о том, где как ехать. Вот, скажем, если бы они не сказали, что чикана проходится на полном газу, я бы побоялся так ехать. Поскольку машины каждый раз управляемостью не отличаются, а к сбитым конусам они относятся очень кисло. В прошлый раз (в позапрошлом году) они меня за 8 сбитых конусов так и выперли после первого же заезда. Суки.
Кстати, конусы (ну или как минимум наиболее стратегические из них) они на этот раз прикрутили болтами к асфальту, чтоб не поднимать. Я даже видел, как они меняли сильно заезженный конус.
В собственно езде могу похвалиться тем достижением, что меня нынче не выперли. И даже вообще ни одного конуса не сбил - я нынче ездил очень консервативно, особенно в ближе к концу трассы, в медленной ее части. Из недостижений - то, что время получилось хреновое, на 3 с лишних секунды медленнее образца и всего с 545 очками. Ну да я вообще в последнее время не блещу, а на переднеприводных машинах с недостаточной поворачиваемостью и жуткой задержкой в автомате и вовсе никогда не блистал. Дополнительным ухудшением было то, что в этот раз автомат надо было ставить даже не в "2", а вовсе в "D". И чтоб неповадно было, дальше селектор был заблокирован.
Ну вот теперь про наиболее интересную часть, про на каких машинах давали кататься в качестве демонстрации забесплатно: Корвет, Импала СС, Монте Карло СС, Кобальт СС, Малибу Макс СС, Трейлблейзер СС. Все с автоматом, экономно, все с отключенными или оторванными кнопками управления системой стабилизации и тракшеном.
Из них Корвет стоит очень обособленно. Он управляется очень мило, очень предсказуемо. Даже с полность включенной системой стабилизации, она позволяет делать небольшие скольжения (собственно, я вообще не наблюдал ее включения). Мощность тоже радует. Длинный капот на самом деле совсем не мешает обзору и ощущению машины. Посадка и эргономика очень хорошая. Единственное, что не понравилось, и не понравилось очень - это дурацкие электрические замки дверей. Страшное устройство.
Первой, опробованной мной машиной, была Импала СС. Она сразу же проявила себя как верная наследница подвески классической Импалы образца 90-х годов. Боковые крены такие, что чувствуешь себя как на корабле. Только еще добавился злобный torque steer (как это по-русски? тяга на руль вбок при нажатии на газ). В 90-е годы она была заднеприводной, там таких проблем не было. В "Car and Driver" писали, что им удалось обнаружить torque steer при выключении тракшн контроля. Я не знаю, слепые они или как, но тут оно легко наблюдалось и при всей этой электронике в полностью включенном положении. В начале трассы асфальт был несколько волнистый, так на нем Импалу вообще таскало в разные стороны, только успевай ловить. Собственно, оно проявлялось в этом месте у всех переднеприводных машин, но не до такой степени. Ну, кроме Монте Карло, которая по сути является двухдверным вариантом Импалы. И потому с точки зрения ездить ведет себя совершенно один к одному с Импалой. С другой стороны, конечно, всю эту подвеску небось можно исправить в пределах $1000 - поставить здоровые стабилизаторы и приличные амортизаторы. Но, ведь, уж если они называют это чудо СС, то могли бы и прямо с завода почесаться. С третьей стороны, возможно, что они сознательно позиционируют Шеви как "бренд без подвески". Чтоб на ее фоне Понтиак лучше смотрелся.
Проехавши в первый раз на Кобальте, я оценил, почему они использовали Импалу для одной из "школ" - он кренится почти так же! Ну, поменьше, но не очень радикально. Как ни странно, но с точки зрения подвески на меня наилучшее впечатление (не считая Корвета, естественно) произвел универсальчик Малибу Макс. Почему они его сделали лучше, чем якобы весь из себя околоспортивный Кобальт - мне непонятно. Хотя может быть, что это просто от сбоя ощущений, по контрасту с предыдущей машиной, и перед Малибу мне попалась более мягкая машина, чем перед Кобальтом.
Трейлблейзер в этом плане соответствует Импале. Но он - грузовик, от него этого разумно ожидать. С другой стороны, у меня есть сильное чувство, что мой Юкон кренится меньше. В Юконе из всего нестандартного оборудования - толстый задний стабилизатор. Ну, и амортизаторы в нем прямо с завода были Бильштайновские.
Моторы понравились. Моторы в-основном очень приличные. Даже в Кобальте мотор когда раскрутится, то проявляет мощность (пока не раскрутится - не проявляет). Люди говорят, что тракшн контрол в Кобальте себя проявляет злобно, но я этого не заметил. Даже при заметном скольжении в чикане под полным газом. Да и с места оно идет прилично - сказывается самоблокирующийся дифференциал.
С точки зрения эргономики помимо уже упомянутого Корвета, Трейлблейзер тоже несколько сбоку, как машина с приличной эргономикой. А вот все остальные - это просто какое-то злое эргономическое безобразие. Ужасный кошмар. Они стали копировать японцев. Жуткое японоподобие со злогинекологической посадкой. Полная копия японского говна, как и новый Понтиак G6, на котором я как-то ездил. Даже руль нигде не регулируется по длине.
Да и внешне - тоже японоподобные монстрики (ну, кроме Монте Карло - та сохранила внешность с предыдущего поколения, и все еще очень красива). Наводит меня на размышления о том, не продать ли акции GM. Вот тут необходимо дать некоторый контекст. Скажем, Мазды я совсем не энтузиаст. Мазда у меня была, я от нее избавился, и очень этому рад. Но не признать улучшение ихних машин в недавнее время не могу. А вот GMовских машин у меня есть две, и они мне очень нравятся, так что я ихний энтузиаст. Но то, что я нынче увидел, все это преврашение в японское говно, меня просто пугает. Не говоря уже про ихнюю корпоративную политику. Это ж надо, додуматься предложить работникам дать денег, чтоб они добровольно ушли. Понятно, что с точки зрения работников это радостно, но вот с точки зрения компании - совсем наоборот. Поскольку уходят всегда лучшие, которым к тому же с большой вероятностью недоплачивали, и которые и в другом месте легко найдут работу не хуже. А остаются всякие уроды криворукие.
В воскресенье ездил на Вашингтонщину на Ревитап, который нынче с Шевроле. Выяснилось, что Ревитап - это контора сама по себе, с Маздой не связанная, и продает свои услуги всем, кому удастся продать.
На Мазду я бы после опыта предыдущих лет плюнул, а раз уж с Шеви - то для разнообразия пошел. Очень порадовало то, что народу было гораздо меньше, и потому гораздо меньше очередей. Впрочем, они нашли способ эти очереди создать - вместо двух работающих впараллель тентов с практическими заездами они их открывали по очереди, час один, час другой. Но, к счастью, все равно не очень длинные.
Что касается ихних "школ", то они совсем перестали делать вид, что они имеют какое-то отношение к собственно соревнованию. Нынче в них машины были совсем другие, чем в основной части (Кобальт SS) - Импала SS и Корвет. Таймеров на них нынче опять не было. Так что главная интересность в них была в возможности покататься на Корвете.
"Практическая" трасса с таймером, на которой машина соответствовала, была практически никакой - по сути, две переставки и два поворота. Таймер я, кстати, даже не заметил. Помимо включенного одного заезда, нынче они продавали дополнительные билетики на эту трассу по 5 долларов. Я плюнул. В качестве альтернативной машины на этой же трассе предлагался Кобальт СС с суперчаржером и ручной коробкой (единственная машина с ручной коробкой на всем мероприятии). Но тратить на него возможность опробовать соответствующую машину было бы глупо, да и 5 долларов тоже жалко.
Усовершенствованием по сравнению с прошлыми годами был тент, в котором они показывали видеозапись прохождения трассы ихним водителем и, главное, рассказывали о том, где как ехать. Вот, скажем, если бы они не сказали, что чикана проходится на полном газу, я бы побоялся так ехать. Поскольку машины каждый раз управляемостью не отличаются, а к сбитым конусам они относятся очень кисло. В прошлый раз (в позапрошлом году) они меня за 8 сбитых конусов так и выперли после первого же заезда. Суки.
Кстати, конусы (ну или как минимум наиболее стратегические из них) они на этот раз прикрутили болтами к асфальту, чтоб не поднимать. Я даже видел, как они меняли сильно заезженный конус.
В собственно езде могу похвалиться тем достижением, что меня нынче не выперли. И даже вообще ни одного конуса не сбил - я нынче ездил очень консервативно, особенно в ближе к концу трассы, в медленной ее части. Из недостижений - то, что время получилось хреновое, на 3 с лишних секунды медленнее образца и всего с 545 очками. Ну да я вообще в последнее время не блещу, а на переднеприводных машинах с недостаточной поворачиваемостью и жуткой задержкой в автомате и вовсе никогда не блистал. Дополнительным ухудшением было то, что в этот раз автомат надо было ставить даже не в "2", а вовсе в "D". И чтоб неповадно было, дальше селектор был заблокирован.
Ну вот теперь про наиболее интересную часть, про на каких машинах давали кататься в качестве демонстрации забесплатно: Корвет, Импала СС, Монте Карло СС, Кобальт СС, Малибу Макс СС, Трейлблейзер СС. Все с автоматом, экономно, все с отключенными или оторванными кнопками управления системой стабилизации и тракшеном.
Из них Корвет стоит очень обособленно. Он управляется очень мило, очень предсказуемо. Даже с полность включенной системой стабилизации, она позволяет делать небольшие скольжения (собственно, я вообще не наблюдал ее включения). Мощность тоже радует. Длинный капот на самом деле совсем не мешает обзору и ощущению машины. Посадка и эргономика очень хорошая. Единственное, что не понравилось, и не понравилось очень - это дурацкие электрические замки дверей. Страшное устройство.
Первой, опробованной мной машиной, была Импала СС. Она сразу же проявила себя как верная наследница подвески классической Импалы образца 90-х годов. Боковые крены такие, что чувствуешь себя как на корабле. Только еще добавился злобный torque steer (как это по-русски? тяга на руль вбок при нажатии на газ). В 90-е годы она была заднеприводной, там таких проблем не было. В "Car and Driver" писали, что им удалось обнаружить torque steer при выключении тракшн контроля. Я не знаю, слепые они или как, но тут оно легко наблюдалось и при всей этой электронике в полностью включенном положении. В начале трассы асфальт был несколько волнистый, так на нем Импалу вообще таскало в разные стороны, только успевай ловить. Собственно, оно проявлялось в этом месте у всех переднеприводных машин, но не до такой степени. Ну, кроме Монте Карло, которая по сути является двухдверным вариантом Импалы. И потому с точки зрения ездить ведет себя совершенно один к одному с Импалой. С другой стороны, конечно, всю эту подвеску небось можно исправить в пределах $1000 - поставить здоровые стабилизаторы и приличные амортизаторы. Но, ведь, уж если они называют это чудо СС, то могли бы и прямо с завода почесаться. С третьей стороны, возможно, что они сознательно позиционируют Шеви как "бренд без подвески". Чтоб на ее фоне Понтиак лучше смотрелся.
Проехавши в первый раз на Кобальте, я оценил, почему они использовали Импалу для одной из "школ" - он кренится почти так же! Ну, поменьше, но не очень радикально. Как ни странно, но с точки зрения подвески на меня наилучшее впечатление (не считая Корвета, естественно) произвел универсальчик Малибу Макс. Почему они его сделали лучше, чем якобы весь из себя околоспортивный Кобальт - мне непонятно. Хотя может быть, что это просто от сбоя ощущений, по контрасту с предыдущей машиной, и перед Малибу мне попалась более мягкая машина, чем перед Кобальтом.
Трейлблейзер в этом плане соответствует Импале. Но он - грузовик, от него этого разумно ожидать. С другой стороны, у меня есть сильное чувство, что мой Юкон кренится меньше. В Юконе из всего нестандартного оборудования - толстый задний стабилизатор. Ну, и амортизаторы в нем прямо с завода были Бильштайновские.
Моторы понравились. Моторы в-основном очень приличные. Даже в Кобальте мотор когда раскрутится, то проявляет мощность (пока не раскрутится - не проявляет). Люди говорят, что тракшн контрол в Кобальте себя проявляет злобно, но я этого не заметил. Даже при заметном скольжении в чикане под полным газом. Да и с места оно идет прилично - сказывается самоблокирующийся дифференциал.
С точки зрения эргономики помимо уже упомянутого Корвета, Трейлблейзер тоже несколько сбоку, как машина с приличной эргономикой. А вот все остальные - это просто какое-то злое эргономическое безобразие. Ужасный кошмар. Они стали копировать японцев. Жуткое японоподобие со злогинекологической посадкой. Полная копия японского говна, как и новый Понтиак G6, на котором я как-то ездил. Даже руль нигде не регулируется по длине.
Да и внешне - тоже японоподобные монстрики (ну, кроме Монте Карло - та сохранила внешность с предыдущего поколения, и все еще очень красива). Наводит меня на размышления о том, не продать ли акции GM. Вот тут необходимо дать некоторый контекст. Скажем, Мазды я совсем не энтузиаст. Мазда у меня была, я от нее избавился, и очень этому рад. Но не признать улучшение ихних машин в недавнее время не могу. А вот GMовских машин у меня есть две, и они мне очень нравятся, так что я ихний энтузиаст. Но то, что я нынче увидел, все это преврашение в японское говно, меня просто пугает. Не говоря уже про ихнюю корпоративную политику. Это ж надо, додуматься предложить работникам дать денег, чтоб они добровольно ушли. Понятно, что с точки зрения работников это радостно, но вот с точки зрения компании - совсем наоборот. Поскольку уходят всегда лучшие, которым к тому же с большой вероятностью недоплачивали, и которые и в другом месте легко найдут работу не хуже. А остаются всякие уроды криворукие.
