![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
sab123При чтении про старые машины часто бывает непонятно, какая у них мощность по современным понятиям. Измерение мощности поменялось, в конкретно 1972 году, с SAE gross на SAE net (с глушителем, генератором, и т.п.). Поэтому чтобы оценить разницу этих методов, желательно найти, у каких машин не поменялись двигатели между 1971 и 1972 годом, и на них оценить разницу. Оказалось, что сюда подходит Корвет.
https://www.caranddriver.com/reviews/a15141356/1971-chevrolet-corvette-road-test/
https://vette-vues.com/1972-corvette-stingray-overview-key-features-historical-significance/
У них поменялись моторы (уменьшилась степень сжатия) между 1970 и 1971 годом, но в 1972 год три из четырех моторов вроде как перешли без изменения:
L48: 270 -> 200 hp, 74%
LT1: 330 -> 255 hp, 77%
LS5: 365 -> 270 hp, 74%
L48 и LS5 были двигатели, заточенные под комфорт, LT1 - под быстрость, с более громким глушителем. Так что разница в процентах, скорее всего, не просто так, а показывает разницу в потере в глушителе. Исходя из этого можно оценить мощность самого мощного двигателя, котоый в 1972 году исчез, LS6: 425 * 0.77 =~ 330 hp. По нынешним меркам не так уж и густо, и время 1/4 мили это подтверждает (13.8 s @ 104.65 mph для машины весом около 3500 lbs). Кстати, почему LS6 пропал - понятно из статьи, его заказывали мало потому что его заказать стоило $1220.70, это около $25K наших.
Теперь можно прикинуть про моторы 1970 года, с высокой компрессией (11.25, примерно как современная, но тогда требовавшая сильно более высокооктанового бензина):
LT1: 370 -> 285 hp
LS7: 460 -> 355 hp
По современным меркам тоже не так впечатляюще. Даже самый эпический двигатель, который в 1960-х потихоньку делали для гоночных команд - L88 https://www.corvetteforum.com/articles/the-l88-427-a-history-of-gms-ultimate-big-block/ превращается из неофициальных 570 в 440 hp SAE net, что по сегодняшним меркам не так уж и дико. Ну, может у него был гоночный глушитель с меньшими потерями, но это все равно будет как базовый Корвет 7-го поколения.
Интересно, что упомянуая опция для гонок с жесткой подвеской (интересно, насколько она жесткая по нынешним меркам) и усиленным всем, и без лишнего комфорта, называлась ... ZR1.
И делается понятно, почему существовало как минимум 4-5 вариантов моторов с названием LT1 - это не собственно названия, а RPO codes, коды заказа опций, которые в каждом модельном году могут иметь свое собственное значение.
https://www.caranddriver.com/reviews/a15141356/1971-chevrolet-corvette-road-test/
https://vette-vues.com/1972-corvette-stingray-overview-key-features-historical-significance/
У них поменялись моторы (уменьшилась степень сжатия) между 1970 и 1971 годом, но в 1972 год три из четырех моторов вроде как перешли без изменения:
L48: 270 -> 200 hp, 74%
LT1: 330 -> 255 hp, 77%
LS5: 365 -> 270 hp, 74%
L48 и LS5 были двигатели, заточенные под комфорт, LT1 - под быстрость, с более громким глушителем. Так что разница в процентах, скорее всего, не просто так, а показывает разницу в потере в глушителе. Исходя из этого можно оценить мощность самого мощного двигателя, котоый в 1972 году исчез, LS6: 425 * 0.77 =~ 330 hp. По нынешним меркам не так уж и густо, и время 1/4 мили это подтверждает (13.8 s @ 104.65 mph для машины весом около 3500 lbs). Кстати, почему LS6 пропал - понятно из статьи, его заказывали мало потому что его заказать стоило $1220.70, это около $25K наших.
Теперь можно прикинуть про моторы 1970 года, с высокой компрессией (11.25, примерно как современная, но тогда требовавшая сильно более высокооктанового бензина):
LT1: 370 -> 285 hp
LS7: 460 -> 355 hp
По современным меркам тоже не так впечатляюще. Даже самый эпический двигатель, который в 1960-х потихоньку делали для гоночных команд - L88 https://www.corvetteforum.com/articles/the-l88-427-a-history-of-gms-ultimate-big-block/ превращается из неофициальных 570 в 440 hp SAE net, что по сегодняшним меркам не так уж и дико. Ну, может у него был гоночный глушитель с меньшими потерями, но это все равно будет как базовый Корвет 7-го поколения.
Интересно, что упомянуая опция для гонок с жесткой подвеской (интересно, насколько она жесткая по нынешним меркам) и усиленным всем, и без лишнего комфорта, называлась ... ZR1.
И делается понятно, почему существовало как минимум 4-5 вариантов моторов с названием LT1 - это не собственно названия, а RPO codes, коды заказа опций, которые в каждом модельном году могут иметь свое собственное значение.
