про автокросс
Jul. 2nd, 2024 10:31 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
sab123Ну, во-первых я вытащил из-под замка запись с прошлого года: https://sab123.dreamwidth.org/700792.html Мне нынче показали место, куда он врезался, так там изрядный кусок фундамента раскрошен. И почему-то сверху металлическая стена порвана довольно высоко (нынче заделана заплаткой). В-общем, могло быть еще хуже - там совсем рядом место, где народ паркуется, а с другой стороны чуть подальше - въезд в здание, где опять народ паркуется. Наш клуб после того случая передвигает портативные туалеты вовнутрь здания, а вот был я в том же месте нынче с другим клубом, те - нифига.
Удивительно, куда нынче записали 3-цилиндровую(!) Короллу ГР - в B Street, к Корветам C5 Z06 и C6 non-Z06, и Кайманам-Бокстерам пожиже. И она там себя неплохо чувствует. С другой стороны, когда-то Мицубиси Эво и Субару СТИ были типовыми машинами в том же классе.
Теслы 3 нынче в отдельном классе EV, а Y (мелкий СУВ) - в A Street, и тоже там себя на удивление неплохо чувствуют. Тесловладелец трешки мне рассказал, что она жрет шины с удивительной скоростью, если целый сезон на ней ездить, то могло бы 5 наборов шин уйти. Интересно, это последствия только большого веса и большого крутящего момента, или же тут еще участвует то, что есть несколько независимых моторов, которые по сути синхронизируются через дорогу?
Про БМВ рассказали интересную фичу: что они пытаются оптимизировать зарядку аккумулятора в зависимости от возраста. И если при замене аккумулятора на новый, не сбросить этот возраст, то оно быстро убьет новый аккумулятор.
Я ездил для пробы пару автокроссов с новыми шинами, потом для их экономии со старыми, и вот теперь переключился опять на новые. По тому небольшому опыту, разница между шинами у меня выходила секунды в две, но старые шины еще и очень зависят от температуры - делаются быстрее при нагреве от многих заездов. Меня заботил вопрос, а собственно не исчезает ли разница, когда старые шины нагреты. Второй вопрос был такой, что в орегонском клубе есть человек с такой же Камарой, и до него мне требовалось не 2, а 3 секунды. И вот я наконец получил ответ. Таки нет, разница не исчезает. Про секунды же сложнее - в-принципе, время прямого конкурента мне повторить удалось, но с очень многих заездов, мне удалось найти секунду в одном из кусков трассы. То есть, машина наверное конкурентоспособна, теперь дело за мозгом. На новых шинах и в более теплую погоду машина делается более легко управляемой, но это помогает против грубых ошибок, а максимальную скорость у меня пока получается находить долгой ощупью, и нестабильно. Все еще лучше и более стабильно получается с электроникой в гоночном режиме, а не выключенном. Хотя разница уменьшилась.
Про мозг тоже был интересный опыт: в один из дней я после обеда внезапно стал на 2 секунды быстрее, чем утром, причем прям с первого заезда, так что температурой шин это не объяснить. Единственное имеющееся объяснение - что в обед я подремал полчаса, и утром у меня были сложности с нахождением траектории, а после обеда они исчезли. Ну и таки да, я уже некоторое время тому назад пришел к выводу, что утром достаточно пройти трассу два раза чтоб запомнить ее, а если есть лишнее время (трассы тут длинные, и потому часто времени просто нет), вместо дополнительных раз хождения выгоднее подремать.
Удивительно, куда нынче записали 3-цилиндровую(!) Короллу ГР - в B Street, к Корветам C5 Z06 и C6 non-Z06, и Кайманам-Бокстерам пожиже. И она там себя неплохо чувствует. С другой стороны, когда-то Мицубиси Эво и Субару СТИ были типовыми машинами в том же классе.
Теслы 3 нынче в отдельном классе EV, а Y (мелкий СУВ) - в A Street, и тоже там себя на удивление неплохо чувствуют. Тесловладелец трешки мне рассказал, что она жрет шины с удивительной скоростью, если целый сезон на ней ездить, то могло бы 5 наборов шин уйти. Интересно, это последствия только большого веса и большого крутящего момента, или же тут еще участвует то, что есть несколько независимых моторов, которые по сути синхронизируются через дорогу?
Про БМВ рассказали интересную фичу: что они пытаются оптимизировать зарядку аккумулятора в зависимости от возраста. И если при замене аккумулятора на новый, не сбросить этот возраст, то оно быстро убьет новый аккумулятор.
Я ездил для пробы пару автокроссов с новыми шинами, потом для их экономии со старыми, и вот теперь переключился опять на новые. По тому небольшому опыту, разница между шинами у меня выходила секунды в две, но старые шины еще и очень зависят от температуры - делаются быстрее при нагреве от многих заездов. Меня заботил вопрос, а собственно не исчезает ли разница, когда старые шины нагреты. Второй вопрос был такой, что в орегонском клубе есть человек с такой же Камарой, и до него мне требовалось не 2, а 3 секунды. И вот я наконец получил ответ. Таки нет, разница не исчезает. Про секунды же сложнее - в-принципе, время прямого конкурента мне повторить удалось, но с очень многих заездов, мне удалось найти секунду в одном из кусков трассы. То есть, машина наверное конкурентоспособна, теперь дело за мозгом. На новых шинах и в более теплую погоду машина делается более легко управляемой, но это помогает против грубых ошибок, а максимальную скорость у меня пока получается находить долгой ощупью, и нестабильно. Все еще лучше и более стабильно получается с электроникой в гоночном режиме, а не выключенном. Хотя разница уменьшилась.
Про мозг тоже был интересный опыт: в один из дней я после обеда внезапно стал на 2 секунды быстрее, чем утром, причем прям с первого заезда, так что температурой шин это не объяснить. Единственное имеющееся объяснение - что в обед я подремал полчаса, и утром у меня были сложности с нахождением траектории, а после обеда они исчезли. Ну и таки да, я уже некоторое время тому назад пришел к выводу, что утром достаточно пройти трассу два раза чтоб запомнить ее, а если есть лишнее время (трассы тут длинные, и потому часто времени просто нет), вместо дополнительных раз хождения выгоднее подремать.
