![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Попалась напрокат Ауди Q5. Это их мелкий СУВ, типа Хундая Тусона (но не самый мелкий, есть еще Q3). Он по ощущениям пошире Хундая, повыше внутри, и с нормальной водительской посадкой, зато может салон покороче. Гибрид, потенциально с зарядкой из розетки (но я посмотрел, там серьезный разъем, в домашнюю розетку так просто провод не воткнешь). У них есть три варианта, все с 2-литровым 4-цилиндровым турбо-мотором, но в двух разновидностях по мощности, и гибрид добавляет к более мощному мотору сверху еще 100 электрических лошадиных сил. С 360 лошадями в сумме он очень даже ничего разгоняется (хоть и не как Камаро).
Гибридность начинает активно проявляться когда батарея зарядится на около 10% - он начинает на малой скорости ездить чисто электрически. При плавном разгоне со светофора него есть небольшой провал при переключении с электрического мотора на бензиновый, ощущаеся примерно как при переключении на вторую передачу на ручной коробке. В-остальном бензиновый мотор запускается и останавливается плавно, менее заметно, чем у Крайслера. Насколько электричество используется при разгоне с тапкой в пол, я по ощущениям сказать затрудняюсь, но согласно дисплею должно использоваться.
Еще у меня есть ощущение, что когда он едет чисто электрически, то искусственно генерируется звук, этакое негромкое электрическое жужжание по мотивам киношной летающей тарелки и троллейбуса (потому что звук есть даже когда разгона или торможения нету). Типа, для водительского комфорта. При движении задним ходом - так точно генерируется даже когда машина стоит, и возможно что наружу тоже.
Приборная панель целиком в виде дисплея. Там наверное можно разные варианты выбирать, но в умолчальном варианте был справа псевдострелочный спидометр, а слева - тоже псевдострелочный, но не тахометр, а типа мерило мощности. У него диапазон выражен в процентах, но с запасом - сверху 100% есть еще неразмеченный цифрами кусок (но на глаз процентов 20) "буст", а снизу такого же размера - "зарядка". При активном разгоне стрелочка уходит в этот буст, так что видимо электричество используется.
Интересно ведет себя при отпускании газа - в зависимости от скорости и уклона дороги. На более высокой скорости он пытается поддерживать стабильную скорость - если дорога плоская, то примерно как движение накатом, а если дорога под уклон, то тормозит и заряжает батарею. На малой скорости всегда довольно активно тормозит.
Имеет примерно 4 или 5 режимов движения - комфорт, офф-роад, "динамический", "автоматически адаптивный", и может быть еще какой-то, не помню. На практике я особо не ощутил разницу между комфортным и динамическим.
Панорамная стеклянная крыша со шторкой. Шторка уезжает назад моторчиком, и явно скручивается в рулончик, потому что иначе там сзади для нее явно места нет. Только передняя половина стеклянной крыши открывается в виде люка, но все равно это довольно здоровая часть. Между двумя половинами видна темная полоса - какое-то уплотнение, но неширокое.
Сиденья хорошие, похожи на RS6 - с боковой поддержкой сзади, но спереди она сходит на нет и не давит ляжки. И вроде как натурально кожаные, в отличие от БМВ X3. Я на вид сказать затрудняюсь, но поинтересовался у них на вебсайте, и там вроде написано что кожаные "сидячие поверхности" начиная с самой базовой модели, но я не очень понял, что имеется в виду под "сидячими поверхнностями", например похоже что центр заднего сиденья уже не считается таковой.
Центральная консоль с двумя подстаканниками (между которыми воткнуто гнездо прикуривателя - это, видимо, нынче везде такая традиция, очень неудачная) и парой мелких коробочек. Но можно было бы коробочек сделать гораздо больше, вместо просторов плоского блестящего пластика. Или на знаю, может у них под этой консолью все место забито? Могли бы сделать и резинообразную поверхность и бортики поверх. На потолке нет коробочки для очков, это недосмотр. Сзади подстаканники только в подлокотнике, который вытаскивается из центра спинки заднего сиденья, но в такой мелкой машине наверное другого места нет. Есть отдельная регулировка задней температуры и вентиляции (что за такие деньги неудивительно), но только одна зона.
Подвеска приятная, не жесткая, но и не валкая. Возможно так проявилось то, что гибридный вариант у них идет как S-line, частичный закос под S-модели. Руль не понравился, он медленный и легкий. Я подозреваю, что это под целевую демографию, оказывается, что женщинам нравится медленный руль (хотя под S-line может могли бы сделать и по-другому). Не знаю, возможно это где-то можно еще настраивать.
С другой стороны, в общем и целом машина мне понравилась больше, чем БМВ X3. Но это сравнение с интервалом в год, поэтому я уже плохо помню ощущения. И возможно, что более адекватным аналогом для S-line был бы Х3 с М-подвеской, которого я тогда так и не опробовал.
Стоит довольно диких денег для такой мелкой машины, но аналогично БМВ и наверное подешевле Лексуса RX - начинается от 45К в минимальном варианте, 60К в гибридном. За такие деньги Джип гораздо лучше :-)
Гибридность начинает активно проявляться когда батарея зарядится на около 10% - он начинает на малой скорости ездить чисто электрически. При плавном разгоне со светофора него есть небольшой провал при переключении с электрического мотора на бензиновый, ощущаеся примерно как при переключении на вторую передачу на ручной коробке. В-остальном бензиновый мотор запускается и останавливается плавно, менее заметно, чем у Крайслера. Насколько электричество используется при разгоне с тапкой в пол, я по ощущениям сказать затрудняюсь, но согласно дисплею должно использоваться.
Еще у меня есть ощущение, что когда он едет чисто электрически, то искусственно генерируется звук, этакое негромкое электрическое жужжание по мотивам киношной летающей тарелки и троллейбуса (потому что звук есть даже когда разгона или торможения нету). Типа, для водительского комфорта. При движении задним ходом - так точно генерируется даже когда машина стоит, и возможно что наружу тоже.
Приборная панель целиком в виде дисплея. Там наверное можно разные варианты выбирать, но в умолчальном варианте был справа псевдострелочный спидометр, а слева - тоже псевдострелочный, но не тахометр, а типа мерило мощности. У него диапазон выражен в процентах, но с запасом - сверху 100% есть еще неразмеченный цифрами кусок (но на глаз процентов 20) "буст", а снизу такого же размера - "зарядка". При активном разгоне стрелочка уходит в этот буст, так что видимо электричество используется.
Интересно ведет себя при отпускании газа - в зависимости от скорости и уклона дороги. На более высокой скорости он пытается поддерживать стабильную скорость - если дорога плоская, то примерно как движение накатом, а если дорога под уклон, то тормозит и заряжает батарею. На малой скорости всегда довольно активно тормозит.
Имеет примерно 4 или 5 режимов движения - комфорт, офф-роад, "динамический", "автоматически адаптивный", и может быть еще какой-то, не помню. На практике я особо не ощутил разницу между комфортным и динамическим.
Панорамная стеклянная крыша со шторкой. Шторка уезжает назад моторчиком, и явно скручивается в рулончик, потому что иначе там сзади для нее явно места нет. Только передняя половина стеклянной крыши открывается в виде люка, но все равно это довольно здоровая часть. Между двумя половинами видна темная полоса - какое-то уплотнение, но неширокое.
Сиденья хорошие, похожи на RS6 - с боковой поддержкой сзади, но спереди она сходит на нет и не давит ляжки. И вроде как натурально кожаные, в отличие от БМВ X3. Я на вид сказать затрудняюсь, но поинтересовался у них на вебсайте, и там вроде написано что кожаные "сидячие поверхности" начиная с самой базовой модели, но я не очень понял, что имеется в виду под "сидячими поверхнностями", например похоже что центр заднего сиденья уже не считается таковой.
Центральная консоль с двумя подстаканниками (между которыми воткнуто гнездо прикуривателя - это, видимо, нынче везде такая традиция, очень неудачная) и парой мелких коробочек. Но можно было бы коробочек сделать гораздо больше, вместо просторов плоского блестящего пластика. Или на знаю, может у них под этой консолью все место забито? Могли бы сделать и резинообразную поверхность и бортики поверх. На потолке нет коробочки для очков, это недосмотр. Сзади подстаканники только в подлокотнике, который вытаскивается из центра спинки заднего сиденья, но в такой мелкой машине наверное другого места нет. Есть отдельная регулировка задней температуры и вентиляции (что за такие деньги неудивительно), но только одна зона.
Подвеска приятная, не жесткая, но и не валкая. Возможно так проявилось то, что гибридный вариант у них идет как S-line, частичный закос под S-модели. Руль не понравился, он медленный и легкий. Я подозреваю, что это под целевую демографию, оказывается, что женщинам нравится медленный руль (хотя под S-line может могли бы сделать и по-другому). Не знаю, возможно это где-то можно еще настраивать.
С другой стороны, в общем и целом машина мне понравилась больше, чем БМВ X3. Но это сравнение с интервалом в год, поэтому я уже плохо помню ощущения. И возможно, что более адекватным аналогом для S-line был бы Х3 с М-подвеской, которого я тогда так и не опробовал.
Стоит довольно диких денег для такой мелкой машины, но аналогично БМВ и наверное подешевле Лексуса RX - начинается от 45К в минимальном варианте, 60К в гибридном. За такие деньги Джип гораздо лучше :-)
