![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Аэропорт
Перечитал "Аэропорт" Хейли. Он написан в 1968 году, и речь там идет про "аэропорт, который был построен только в конце 50-х, но сейчас публика не понимает, что он уже устарел". Что мы видим изменившегося за уже 50 с лишним лет?
Прогнозы про "сейчас выходят широкофюзеляжные самолеты, а потом будут и сверхзвуковые" не сбылись. Причем настолько, что даже широкофюзеляжных сейчас на внутренних рейсах не встретить - они были и исчезли, всех пожрали сраные 737-е и аналогичные Эйрбасы. Если кто не знает, то главная причина тут в том, что надежды на повышение пропускной способности аэропортов с более крупными самолетами не оправдались: большие самолеты создают большую турбулентность, и между ними приходится делать более длинные интервалы.
Прогнозы про "будут строить аэропорты с терминалами в форме кольца, а не вытянутые прямо" сбылись, сейчас это вполне типовая архитектура.
Собственно терминалы, видимо, не сильно поменялись - уже тогда они заходили прямо из рукава в самолет, что выглядело удивительным, когда я читал этот роман в СССР.
Халява с проходом в самолет кончилась, это не говоря уже про сраную TSA.
В книжке приводятся некоторые финансовые цифры:
билет от Чикаго до Рима и назад в эконом-классе - $474
годовая зарплата пилота - $30K
годовая зарплата диспетчера - $10K
Инфляция с конца 1960-х - примерно в 8 раз, так что при переводе эти цифры получаются примерно:
билет от Чикаго до Рима и назад в эконом-классе - ~$4000 - охренеть, сейчас бизнес-класс стоит гораздо дешевле
зарплата пилота - $250K - для пилотов больших самолетов так и есть, а то несколько и больше, а вот в мелких самолетах гораздо меньше
зарплата диспетчера - $80K - я думаю, что с тех пор поднялась
В связи с этим подешевлением, денег у авиакомпаний убавилось, и вся кучерявость исчезла. Я еще застал времена когда давали подушки и одеяла, и багаж принимали прям у входа в аэропорт, а сейчас совсем жопа-жопа. А раньше, оказывается, и кредиты на билеты давали, ну и безбилетниками не сильно заморачивались. Безбилетников, впрочем, нынче не пустит TSA.
Страховок на полет, конечно, давно уже нет. Количество авиакомпаний сильно ужалось. Количество видов самолетов - тоже.
А вот еше нашлось интересное: пишут, что от бомбизма-терроризма падало в среднем полтора самолета в год. Это еще до просвечивания багажа. В-принципе, не так много, можно было бы поменять просветчиков багажа на бомбистов. С третьей стороны, это при цене билетов, когда не у каждого бомбиста на них хватало денег. А при дешевых билетах их может больше будет. Ну, не говоря уже про организованный терроризм.
Прогнозы про "сейчас выходят широкофюзеляжные самолеты, а потом будут и сверхзвуковые" не сбылись. Причем настолько, что даже широкофюзеляжных сейчас на внутренних рейсах не встретить - они были и исчезли, всех пожрали сраные 737-е и аналогичные Эйрбасы. Если кто не знает, то главная причина тут в том, что надежды на повышение пропускной способности аэропортов с более крупными самолетами не оправдались: большие самолеты создают большую турбулентность, и между ними приходится делать более длинные интервалы.
Прогнозы про "будут строить аэропорты с терминалами в форме кольца, а не вытянутые прямо" сбылись, сейчас это вполне типовая архитектура.
Собственно терминалы, видимо, не сильно поменялись - уже тогда они заходили прямо из рукава в самолет, что выглядело удивительным, когда я читал этот роман в СССР.
Халява с проходом в самолет кончилась, это не говоря уже про сраную TSA.
В книжке приводятся некоторые финансовые цифры:
билет от Чикаго до Рима и назад в эконом-классе - $474
годовая зарплата пилота - $30K
годовая зарплата диспетчера - $10K
Инфляция с конца 1960-х - примерно в 8 раз, так что при переводе эти цифры получаются примерно:
билет от Чикаго до Рима и назад в эконом-классе - ~$4000 - охренеть, сейчас бизнес-класс стоит гораздо дешевле
зарплата пилота - $250K - для пилотов больших самолетов так и есть, а то несколько и больше, а вот в мелких самолетах гораздо меньше
зарплата диспетчера - $80K - я думаю, что с тех пор поднялась
В связи с этим подешевлением, денег у авиакомпаний убавилось, и вся кучерявость исчезла. Я еще застал времена когда давали подушки и одеяла, и багаж принимали прям у входа в аэропорт, а сейчас совсем жопа-жопа. А раньше, оказывается, и кредиты на билеты давали, ну и безбилетниками не сильно заморачивались. Безбилетников, впрочем, нынче не пустит TSA.
Страховок на полет, конечно, давно уже нет. Количество авиакомпаний сильно ужалось. Количество видов самолетов - тоже.
А вот еше нашлось интересное: пишут, что от бомбизма-терроризма падало в среднем полтора самолета в год. Это еще до просвечивания багажа. В-принципе, не так много, можно было бы поменять просветчиков багажа на бомбистов. С третьей стороны, это при цене билетов, когда не у каждого бомбиста на них хватало денег. А при дешевых билетах их может больше будет. Ну, не говоря уже про организованный терроризм.
no subject
no subject
no subject
Интересно ещё было бы узнать, какова была структура расходов авиакомпаний тогда (доля собственно самолетов, зарплаты персонала, горючего, запчастей и т.п.) и сейчас.
no subject
от двух штук до пяти в бизнес классе.
а эконом - сотен пят. то ест ь8 раз супротив инфляции. Правда тот эконом небось отличается от нашего.
нарастание креативности снимков заметно, как и качество сидений.
1960
1970
1980
1998
2020
no subject
no subject