![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
независимую заднюю подвеску считать вредной
Вот, написал сейчас в вилзы, и решил сохранить копию в ЖЖ для народного просвещения:
>> Зависимая задняя подвеска - рулез, неависимая - суксь.
>
> Это почему же? Это потому что на мустанге до сих пор балка стоит?
В том числе. Кстати, на Кобре сделали независимую заднюю подвеску, и для гонок народ ее меняет наоборот на зависимую, чтоб быстрее ездило.
Прелесть зависимой задней подвески в том, что развал задних колес не меняется ни при каких ее телодвижениях. А большая проблема независимой подвески сзади - в том, что при торможении (или сбросе газа), когда зад приподнимается, в подвеске увеличивается развал. Что уменьшает сцепление с дорогой и вызывает занос. С которым единственный способ бороться - нажать на газ. Мягко говоря, не самое интуитивное действие в ситуации с потерей управления.
Главное правило для езды на таких машинах - никогда, НИКОГДА не отпускать газ в повороте. Что бы там где ни происходило. При любой попытке заноса всегда надо сначала корректировать рулем (да, возможно, что в направлении стены), только после чего можно аккуратно уменьшать газ и пытаться опять добавлять поворот руля. Ну или если место есть - то поворот не добавлять. Я как-то однажды таким образом изображал натуральный дрифтинг, занос в повороте на градусов около 45.
То есть, на самом деле варианты коррекции такого поведения есть. Для этого делаются всякие хитрожопые многорычажные подвески, в которых вместе с развалом меняется схождение. Чтоб когда увеличивается развал, схождение тоже увеличивалось и компенсировало эффект.
>> Кстати, для
>> переднеприводной машины как раз независимая задняя подвеска -
>> говнолюбство дешевое.
>
> Обоснуй! :)
Тот же Макферсон (то есть, сзади он называется Чэпмэн). Дешево, легко, компактно, багажнику не мешает. В отличие от зависимой балки, которая съездает место от багажника и добавляет вес.
>> Зависимая задняя подвеска - рулез, неависимая - суксь.
>
> Это почему же? Это потому что на мустанге до сих пор балка стоит?
В том числе. Кстати, на Кобре сделали независимую заднюю подвеску, и для гонок народ ее меняет наоборот на зависимую, чтоб быстрее ездило.
Прелесть зависимой задней подвески в том, что развал задних колес не меняется ни при каких ее телодвижениях. А большая проблема независимой подвески сзади - в том, что при торможении (или сбросе газа), когда зад приподнимается, в подвеске увеличивается развал. Что уменьшает сцепление с дорогой и вызывает занос. С которым единственный способ бороться - нажать на газ. Мягко говоря, не самое интуитивное действие в ситуации с потерей управления.
Главное правило для езды на таких машинах - никогда, НИКОГДА не отпускать газ в повороте. Что бы там где ни происходило. При любой попытке заноса всегда надо сначала корректировать рулем (да, возможно, что в направлении стены), только после чего можно аккуратно уменьшать газ и пытаться опять добавлять поворот руля. Ну или если место есть - то поворот не добавлять. Я как-то однажды таким образом изображал натуральный дрифтинг, занос в повороте на градусов около 45.
То есть, на самом деле варианты коррекции такого поведения есть. Для этого делаются всякие хитрожопые многорычажные подвески, в которых вместе с развалом меняется схождение. Чтоб когда увеличивается развал, схождение тоже увеличивалось и компенсировало эффект.
>> Кстати, для
>> переднеприводной машины как раз независимая задняя подвеска -
>> говнолюбство дешевое.
>
> Обоснуй! :)
Тот же Макферсон (то есть, сзади он называется Чэпмэн). Дешево, легко, компактно, багажнику не мешает. В отличие от зависимой балки, которая съездает место от багажника и добавляет вес.
я типа