![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Пенске
Нынче собрался вывезти мусор, в Юхоле все грузовики заняты. Оказалось, что в Хоум Депо нынче лают грузовики Пенске. У них базовая цена за день на тридцатку больше ($73 против $40), но пробег за милю стоит на доллар дешевле. На моем расстоянии до свалки выходит как раз одинаково, а на большем - так еще и выгоднее будет. Плюс есть скидка для членов AAA - десятку со дня и сколько-то центов с мили. Однозначно выгоднее.
Сам грузовик тоже лучше. Как выяснилось при сравнении, юхоловский 17-футовый грузовик на самом деле имеет 14-футовый кузов, а еще три фута - это навес над кабиной. У Пенске же честный 16-футовый кузов. И в качестве мелких плюшек - полупрозрачная крыша, благодаря которой внутри светло. И грузовик в гораздо более лучшем техническом состоянии. Пробег на нем был те же 75 тысяч миль как у прошлого юхоловского, но состояние гораздо лучше во всем, от подвески до мотора. Может разница еще и в том, что он GMC, а не Форд. Форд - говно, у них и моторы, и подвеска, и рулевое управление - всё говно. А этот в кабине прям как мой фургончик. В какой-то мере это, правда, создает ложнную привычность, поскольку он на самом более длиннобазный, и руль надо крутить активнее, чтобы так же поворачивать.
В-общем, отныне буду пользоваться Пенске.
А вот еще интересный момент: грузовик уже более новый, в кабине у него предусмотрена розетка 110 вольт, написано мощность до 150 Вт. Какой у него при этом должен быть генератор? А то у меня в Понтиаке недавно случилась первая существенная поломка, сдох генератор. Так мне запомнилось, что генератор в нем на 140 Вт, что по классическим меркам много. А тут обещают выдавать 150 Вт только в розетку после инвертора. Поискал, оказалось, что запомнил я неправильно: генераторы оцениваются не в Ваттах, а в Амперах. То есть, Ватт там выходит в примерно 12 раз больше. Тогда понятно, 150 Вт он должен без проблем выдавать даже на холостых оборотах. Ну и да, нынче на фургончики ставят и генераторы по 220 Ампер.
Сам грузовик тоже лучше. Как выяснилось при сравнении, юхоловский 17-футовый грузовик на самом деле имеет 14-футовый кузов, а еще три фута - это навес над кабиной. У Пенске же честный 16-футовый кузов. И в качестве мелких плюшек - полупрозрачная крыша, благодаря которой внутри светло. И грузовик в гораздо более лучшем техническом состоянии. Пробег на нем был те же 75 тысяч миль как у прошлого юхоловского, но состояние гораздо лучше во всем, от подвески до мотора. Может разница еще и в том, что он GMC, а не Форд. Форд - говно, у них и моторы, и подвеска, и рулевое управление - всё говно. А этот в кабине прям как мой фургончик. В какой-то мере это, правда, создает ложнную привычность, поскольку он на самом более длиннобазный, и руль надо крутить активнее, чтобы так же поворачивать.
В-общем, отныне буду пользоваться Пенске.
А вот еще интересный момент: грузовик уже более новый, в кабине у него предусмотрена розетка 110 вольт, написано мощность до 150 Вт. Какой у него при этом должен быть генератор? А то у меня в Понтиаке недавно случилась первая существенная поломка, сдох генератор. Так мне запомнилось, что генератор в нем на 140 Вт, что по классическим меркам много. А тут обещают выдавать 150 Вт только в розетку после инвертора. Поискал, оказалось, что запомнил я неправильно: генераторы оцениваются не в Ваттах, а в Амперах. То есть, Ватт там выходит в примерно 12 раз больше. Тогда понятно, 150 Вт он должен без проблем выдавать даже на холостых оборотах. Ну и да, нынче на фургончики ставят и генераторы по 220 Ампер.