про арабский самолет

[sab123]

Тут вот http://ahilaes.livejournal.com/140029.html обнаружился профиль конца полета. И он своим видом напоминает историю с катастрофы в Казани (10x dvv): http://www.spb.kp.ru/f/13/attached_file/37/44/3344437.pdf "Окончательный отчет Boeing 737-500 (53А) VQ-BBN"

Тогда неопытный пилот при уходе на второй круг неправильно оценил угол подъема самолета и сначала задрал его слишком большим, а потом прочухал, стал убавлять и не заметил как вошел в пикирование вместо выравнивания. В расследовании казанской аварии приводилась модель о том, как этот угол субективно ощущается не соответствующим реальности, и кто не практиковался смотреть на приборы, тот делает эту типичную ошибку. Они проверили десяток пилотов на тренажере и почти все из них сделали ту же ошибку.

Тут, конечно, непонятно почему один раз он ушел на второй круг нормально, а во второй раз - уже нет. Но фиг знает, может в первый раз посадку делал один пилот, а во второй раз дал другому порулить. В конце концов, между этими попытками прошло два часа. Или может в первый раз видимость была лучше, ну или просто повезло.

Comments

[provokatorz.livejournal.com]

10000 часов налета на двоих. Это очень солидно.

Если полет в среднем 4 часа - то это более 1250 взлетов посадок на каждого.

[sab123.livejournal.com]

Надо наверное считать не на двоих, а конкретно на того, что за рулем. В Казани за рулем был капитан с 3000 часов налета, что-ли (и рейсы от Казани до Москвы короткие, там взлетов-посадок будет еще больше). Но таки да, 3000 часов - считается малоопытный. И надо еще смотреть, в каких условиях налет, встречались ли неожиданные ситуации. А то скажем в Сан-Франциско стукнул самолет об забор корейский пилот-инструктор, которому пришлось садить самолет без системы автоматизации посадки (ее наземная часть была на ремонте).