итальянское качество

Одним из предметов гордости в Мазерати Кваттропорте было, что в нем мотор и роботическая коробка передач от Феррари. А намедни я узнал, что в этой коробке надо менять сцепление раз в 10 тысяч миль. 10 тысяч миль! Это, видимо, считается удовлетворительно для Феррарей, на которых ездят изредка и понемножку, но для машины-то, продаваемой как каждодневная! Неудивительно, что в итоге они перешли на обычный автомат.

Да уж, вот так подумаешь про подержанную Феррари перед уходом на пенсию, а оказывается, что на ней наверное не очень-то и поездишь в реальности, и в жопу такое счастье.

Импреза

Ездил на Субаре Импрезе, и меня очень впечатлило, как у нее запрограммирован вариатор. Производит неплохое подобие машины без коробки передач, просто с широким диапазоном оборотов двигателя. Если бы еще они в угоду мудакам из автожурналов при активном разгоне не елозили оборотами в подобие традиционной коробки, а держали стабильно на редлайне, было бы совсем хорошо. Так ведь если подумать, то идеальная коробка - которой как бы совсем нет. А запрограммировать электронное управление газом и вариатором в такое подобие, построив синтетическую кривую крутящего момента под каждую степень нажатия на педаль газа - в-принципе, не так сложно. Ну, а для мудаков из журналов подавать звуки из музыкального центра, как в БМВ :-)

Еще поразительно, что у нее степень сжатия 12.5, и при этом советуют дешевый бензин regular. Во времена оны 10 (и даже 9) требовало премиумного бензина. Единственный способ реализации, который мне приходит в голову - на низких ообротах не открывать до конца газ (с помощью электронного управления). А на высоких оборотах заполнение цилиндров падает естественным образом, вот тут-то высокая номинальная степень сжатия и пригождается. Ну, и наверное динамически подстраиваются под датчик детонации.

P.S. 10 было разумным максимумом для дорогого бензина (RON+MON)/2=93, выше он все равно начинал детонировать.