Chrysler 300
Jul. 26th, 2007 01:00 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
sab123Достался нынче напрокат Крайслер-300. Он у них оказался единственной машиной в наличии. При том, что мною была сделана жмотническая резервация на компактную машину Сказали "вот, можем дать за лишнюю пятерку, но если хотите, то мы позволим в другие филиалы и поищем что-нибудь поменьше". Ждать не стал, взял так.
Он, конечно, довольно здоровый. Но при взгляде изнутри на капот монументальности как-то не ощущается. Не то что в прошлой Импале. Обидно, да? Сидеть удобно, все на месте, и руль правильно расположен, и педали. Сиденье при регулировке по высоте почему-то одновременно движется и продольно - при опускании вниз норовит отъехать назад. Руль регулируется по высоте и дальности. Кстати, очень милый на ощупь руль. И вообще вся обивка внутри приятная, мяконькая. Даже более мяконькая на ощупь, чем кажется на вид. Только почему-то панели напротив коленей жесткие. Ну да при аварии, может, оно без разницы будет. Бардачок изрядного размера. Окошки хоть снаружи и выглядят маленькими, изнутри почти нормальны. На заднем стекле узор из обогревателя и антенны создает нечто вроде тюремной решетки. На заднем сиденье тоже просторно, хоть я и ожидал как-то большего.
Белые панели приборов выглядят прикольно, но как-то странновато. Точки на спидометре, соответствующие 5mph, размечены как-то невнятно. Часы посередине центральной панели выглядят симпатично, но из-за того, что они повернуты прямо и чуть утоплены в панель, левую сторону их видно плоховато.
Селектор коробки почему-то на полу. И с мерседесовской кривой щелью. Кривая щель в использовании на удивление неудобна. Зато индикатор положения селектора есть прямо на приборной панели.
Багажник не то что бы маленький, но какой-то плоский. Под полом, создающим плоскость, в нем живет запаска, здоровый аккумулятор, и какой-то электрический ящик с релюшками. При открывании капота там обнаруживается еще один электрический ящик, закрытый пластмассой мотор и воздушный фильтр в своем ящике. На моторе впускной коллектор тоже пластмассовый.
Мотор жмотнический, V6, 2.7л. Он старательно пыжится, крутится до 6500 оборотов, но машина эта для него явно тяжеловата. Динамика с той же Импалой V6 рядом не лежала. Коробка чуть заторможенная, но ничего, жить можно. На ней имеются положения "OD", "3" и "L". На малых скоростях разницы между "OD" и "3" незаметно. "L" делает что-то страшное с логикой переключения. Вверх оно начинает переключаться строго по редлайну, а вниз - подтыкать более нижнюю передачу после отпускания педали тормоза, с сильным рывком. То есть, не при торможении, а именно после.
Подвеска традиционно мягкая, и пружины и амортизаторы. Но не такая мягкая, как на старой Импале. На плавных кочках-ямках оно подпрыгивает, и потом немножко раскачивается. Зато на 21-й дороге, где асфальт весь покрыт выдавленными перпендикулярными линиями, вообще никакой вибрации и ничего не ощущается. В общем и целом, вполне неплохо для комфортной езды.
При попытках за угол оно проявило существенную недостаточную поворачиваемость, а при включенной ESP - так и вообще жуткую. Крен получается довольно существенный, да и руль очень медленный, чуть что - его приходится далеко дергать. Максимальный угол поворота передних колес, кстати, очень приличный. При всей здоровости, при заезде на стоянку никаких сложностей не возникает.
Шины, какой-то Гудьир, очень пищащие. Даже при медленном и печальном повороте или перестроении начинают издавать пищащие звуки, а уж при попытке за угол - и вовсе ой.
Ну а так машина произвела на меня довольно неплохое впечатление. Ей бы что-то сделать с рулем, да правильный мотор, да ручную коробку - и считай можно было бы покупать.
Он, конечно, довольно здоровый. Но при взгляде изнутри на капот монументальности как-то не ощущается. Не то что в прошлой Импале. Обидно, да? Сидеть удобно, все на месте, и руль правильно расположен, и педали. Сиденье при регулировке по высоте почему-то одновременно движется и продольно - при опускании вниз норовит отъехать назад. Руль регулируется по высоте и дальности. Кстати, очень милый на ощупь руль. И вообще вся обивка внутри приятная, мяконькая. Даже более мяконькая на ощупь, чем кажется на вид. Только почему-то панели напротив коленей жесткие. Ну да при аварии, может, оно без разницы будет. Бардачок изрядного размера. Окошки хоть снаружи и выглядят маленькими, изнутри почти нормальны. На заднем стекле узор из обогревателя и антенны создает нечто вроде тюремной решетки. На заднем сиденье тоже просторно, хоть я и ожидал как-то большего.
Белые панели приборов выглядят прикольно, но как-то странновато. Точки на спидометре, соответствующие 5mph, размечены как-то невнятно. Часы посередине центральной панели выглядят симпатично, но из-за того, что они повернуты прямо и чуть утоплены в панель, левую сторону их видно плоховато.
Селектор коробки почему-то на полу. И с мерседесовской кривой щелью. Кривая щель в использовании на удивление неудобна. Зато индикатор положения селектора есть прямо на приборной панели.
Багажник не то что бы маленький, но какой-то плоский. Под полом, создающим плоскость, в нем живет запаска, здоровый аккумулятор, и какой-то электрический ящик с релюшками. При открывании капота там обнаруживается еще один электрический ящик, закрытый пластмассой мотор и воздушный фильтр в своем ящике. На моторе впускной коллектор тоже пластмассовый.
Мотор жмотнический, V6, 2.7л. Он старательно пыжится, крутится до 6500 оборотов, но машина эта для него явно тяжеловата. Динамика с той же Импалой V6 рядом не лежала. Коробка чуть заторможенная, но ничего, жить можно. На ней имеются положения "OD", "3" и "L". На малых скоростях разницы между "OD" и "3" незаметно. "L" делает что-то страшное с логикой переключения. Вверх оно начинает переключаться строго по редлайну, а вниз - подтыкать более нижнюю передачу после отпускания педали тормоза, с сильным рывком. То есть, не при торможении, а именно после.
Подвеска традиционно мягкая, и пружины и амортизаторы. Но не такая мягкая, как на старой Импале. На плавных кочках-ямках оно подпрыгивает, и потом немножко раскачивается. Зато на 21-й дороге, где асфальт весь покрыт выдавленными перпендикулярными линиями, вообще никакой вибрации и ничего не ощущается. В общем и целом, вполне неплохо для комфортной езды.
При попытках за угол оно проявило существенную недостаточную поворачиваемость, а при включенной ESP - так и вообще жуткую. Крен получается довольно существенный, да и руль очень медленный, чуть что - его приходится далеко дергать. Максимальный угол поворота передних колес, кстати, очень приличный. При всей здоровости, при заезде на стоянку никаких сложностей не возникает.
Шины, какой-то Гудьир, очень пищащие. Даже при медленном и печальном повороте или перестроении начинают издавать пищащие звуки, а уж при попытке за угол - и вовсе ой.
Ну а так машина произвела на меня довольно неплохое впечатление. Ей бы что-то сделать с рулем, да правильный мотор, да ручную коробку - и считай можно было бы покупать.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2007-07-26 07:09 pm (UTC)no subject
Date: 2007-07-26 08:12 pm (UTC)no subject
Date: 2007-07-26 08:17 pm (UTC)Переключение - скорее всего защита мотора.