sab123: (home)
Обнаружил нынче, что для двухтактных моторов смесь масла с бензином 1:40 и 1:50 - две большие разницы. Офигеть. Даже примерно 1:45 вместо 1:50 вызывает обедненную смесь, и мотор начинает работать хреново и требовать много подсоса (который заливает больше топлива, и таким образом приводит количество бензина к более нормальному). Плеснул еще чистого бензина в бак - зажужжало нормально.
sab123: (face)
Вот так иногда едешь за какой-нибудь машиной (обычно японской), а она издает пердячие запахи. Я в первый раз обнаружил этот этот эффект, когда девица из HR в первый раз везла меня на интервью. Я еще удивился, как тихо но вонюче она умеет пердеть. Но потом понял, что это вонь идет снаружи.

Нынче внезапно обнаружил такие же запахи из _своей_ машины. Нифига не японской, и никогда ранее в таком не замеченной. Уже думал, что надо чего-то чинить, но причина оказалась проще: бензин из Костко. На холодном моторе запахи нормальные, бензиновые, а на прогретом превращаются в пердячие. При переходе на нормальный бензин запахи пропадают. Я худшее зловоние видел только когда примерно в 1991-м году при дефиците бензина на ЧМКовском коксохиме стали синтезировать бензин из угля.
sab123: (face)
Выписал тут маздаспидный стабилизатор. Который, как предполагалось, приедет со своими бушингами (кто такого слова не знает, они же сайлентблоки). Но фиг, никаких бушингов, и после бесед с Маздой выяснилось, что их нет, и заказать их нельзя, и неизвестно вообще были ли они. Возможно их уже просто прекратили делать вслед за машинами, да и стабилизатор я урвал предпоследний. И в афтермаркете тоже никто бушинги под такой размер не делает. Осталось пытаться засунуть его в родные бушинги.

Казалось бы, миллиметр с мелочью разница в диаметре, а фиг, напрочь не лезет. Много думал о том, как бы бушинги маленько подточить, а они упирались и не хотели. В конце концов вспомнил, что у меня есть дремел. И им получилось очень мило. Я сначала пытался абразивной насадкой, но ей дело шло как-то медленно, а вот которая в виде колечка из наждачной шкурки, та пошла хорошо. Дремел - чудесное устройство.
sab123: (face)
Гуляя в Автозоне, заметил impact wrench (гугель говорит, что по-русски это ударный гайковерт) на 24-вольтовых батарейках всего за $100. Поискал в интернетах, в интернетах нашелся самый дешевый вариант - такой же, но по $117. Уже в который раз интернеты проявляют себя дороже нормальных магазинов. Но зато обнаружил, что в Пеп Бойзах распродажа, и аналогичный (и даже по циферкам более лучший, 240 фут-фунтов крутящего момента) продают за $60 вместо $100. Пошел купил, очень радовался.

Потом опробовал на колесных гайках. На Камаре, с ее 100 фут-фунтами оно пыхтело, пердело, но не отвернуло. Пошел попробовал на Мазде, там 80, там отвернуло. Попробовал на Мазде закрутить до 100 - оно пыхтит, пердит, но еле-еле откручивает. Рашил, что может дело в том, что на Камаре гайки были завернуты давно. Отвернул-завернул - все равно не откручивает. Стал уменьшать момент закручивания, отвернуло только с 60. В чем разница - непонятно. Ну, сами гайки на Мазде побольше, 21 мм, а не 19 мм. Но вроде оно не должно влиять? Какие-то другие материалы гаек?

Мораль в том, что все эти дешевые гайковерты - все еще говно слабосильное. Из 240 обещанных фут-фунтов на самом деле выходит от силы 100, а то и вовсе 60. Ну, раз оно задешево и на Мазде откручивает, то небось оставлю хреновину. А будь она за стольник - точно вернул бы взад.
sab123: (face)
Обзавелся японской поделкой.

Блин, эти японские выдумки - это пипец какой-то. Передние тормозные диски они прикрутили к ступице блин болтами с головкой под крестовую отвертку. Ладно хоть они оказались практически новыми, так что плюнул на менять. Потом откручу и оставлю без болтов. Надо только или найти, чем откручивать, или кому-то денег заплатить за откручивание.

Задние выглядели как будто они являются частью ступицы, но нет, оказалось, что надо просто сильнее дергать, и они снимутся так. А дергать надо сильнее потому, что они почему-то очень плотно садятся на центральную пупку и норовят приржаветь.

А задние тормозные цилиндры - это вообще чудо. Выталкиваются они так, а назад их надо _закручивать_. Специальной хреновиной. Пыльники при этом норовят собраться в гармошку, и тоже крутятся.

Хреновина была найдена в AutoZone напрокат _забесплатно_. Берешь - оставляешь залог, возвращаешь - получаешь залог
взад. В чем им выгода - непонятно. Ну, положим, покупатели не притворяются покупателями на один раз с возвращением хреновины через день. Но собственно выгода-то в чем? В привлечении покупателей для всяких расходников?

Из плюсов - понравилось, как сделаны шпильки суппортов, с аккуратными пыльниками и смазкой внутри, чтоб не закисали.
sab123: (home)
Купил тута. Называется Drill Doctor. Прикольная штука - моторчик с точильным камнем и хитрожопая направляющая, которая подсовывает сверло под правильным углом. Процесс точения происходит на удивление быстро и легко. Острые сверла потом сверлят гораздо лучше тупых :-) Денег стоит, правда, как еще одна дрель.
sab123: (Default)
Где-то с год назад после проезда колдоебины на 1-й дороге стал глючить спидометр на Камаре, вплоть до иногда полного переставания и зажигания лампочки с кодом "датчик спидометра". Механика (не самого толкового, но близкого к дому) просил посмотреть, датчик это или провода, он сказал датчик, потом месяц безуспешно заказывал этот датчик, потом я переехал. Тут уже сам пошел к дилеру, датчик оказался прямо на складе, купил, поставил. Толку - ноль. В конце концов после занимательной возни с осциллографом, выяснил, что глюк на самом деле в разъеме на конце провода. Чего-то где-то внутри него отломилось. Кто бы мог подумать. Разъем, кстати, оказался дороже датчика.
sab123: (Default)
http://araoengineering.com/Chevy/chevysmb.htm

Люди придумали головки цилииндров с 4 клапанами на цилиндр, но не требующие двух верхних распредвалов. Вместо того они управляются одним обычным нижним распредвалом через обычные толкатели.
sab123: (Default)
Намедни получилась у меня интересная диагностика системы зажигания. Read more... )
sab123: (Default)
В классических small blocks маслонасос приводится через распределитель: от распредвала идет косая шестерня, которая приводит распределитель, а на хвост оси распределителя посажен привод маслонасоса. У Форда там сделан шестигранник, у Шеви - плоский шлиц. Так вот, выяснилось, что при вынимании распределителя ось маслонасоса успевает повернуться.

С Фордом я замечал такой момент, что распределитель радостно встает на место только сдвинувшись от изначального положения. Но и в изначальном положении тоже заходит, хоть и с небольшим трахом. А нынче стал вставлять в Шеви - и фиг, не лезет. Лезет только сдвинутым где-то на один цилиндр, или от той позиции на 180 градусов. Инструкция говорит "может быть необходимо засунуть отвертку и повернуть ось маслонасоса взад". На всякий случай позвонил знакомому, уточнил, потом залез большой отверткой, и все влезло.

Мораль, видимо, получается такая, что у Форда при вынимании оно прокручивается на почти 60 градусов. И потом при вставлянии ведущей части шестигранного хвоста удается самостоятельно довернуть на остаток. Поэтому и можно обойтись без доворачивания вручную, и я этот эффект не замечал. Хотя однажды криворуким мудакам давал ковыряться - они замечали, вернули с распределителем накось и утверждали, что так и было. А со шлицом - фиг.
sab123: (Default)
http://www.cadillacfaq.com/

Всякие советы про Кадиллак, и не только. В частности, как нафиг отключить On-star.

Гм, они собираются убить Понтиак. Видимо, точно в этом году пора покупать.
sab123: (Default)
Давно собираюсь рассказать: опробовал нитрильные перчатки, и они рулез. Не хуже латексных, но еще и не засыпаны тальком, который все пачкает, и пожалуй поудобнее для хватания мелких предметов. Это в отличие от винильных. Винильные - говно, и так легко рвутся, а уж если на них попадет масло или бензин - то вообще.

Locations of visitors to this page
sab123: (Default)
Возил Форд на динамометр - и так для интересу, и настраивать момент зажигания, и прочее попробовать по мелочам. А то мотор чего-то грелся сильно, и у меня возникло подозрение на позднее зажигание. Детонации, вроде, не чувствовалось, да и при снятии головок на поршнях соответствующих эффектов не видно. Так что ранее зажигание, вроде, быть не должно. Мне уже люди настраивали, типа, на динамометре, но делали они это без меня, и я в ихних результатах был не уверен. Read more... )

P.S. А вот и не совсем неправы предыдущие люди были: жесткие пружинки убили переходные режины на низких оборотах (меньше 2000). Будем пружинки менять взад.
sab123: (Default)
Взялся клеить листовой алюминий к пластмассе (обрешетка вентилятора).

Предыстория занятия сама по себе интересна. Read more... )

Первым делом я употребил продукт немецкого хайтека "Atomix", купленный на той же барахолке. Я его сильно зауважал, после того как склеил им крышечку батарейки от iPaq'а. Офигительный и непонятный продукт, я так и не вполне понимаю, как оно работает. Если его просто так намазать, то может оставаться жидким долго. Но как только сожмешь предметы, так сразу застывает. Пишут, что оно якобы реагирует на отстутсвие кислорода. Что мне представляется странным, он бы тогда и во флакончике застывал. Еще к флакончику с клеем прилагается флакончик наполнителя. Оксид кремния, то есть по сути песок, только мелко молотый. Его насыпаешь в лужицу клея - и, опять же, все хозяйство моментально застывает. Похоже, что он так реагирует на вообще любой порошок, в частности остатки пыли после зашкуривания деталей.

Не оправдал ожиданий. К пластмассе он приклеился замечательно, и наполнитель образовал под алюминиевым листом классуню плоскую площадочку. Но адгезия с алюминием оказалась хреновой. При тесте алюминий оторвался, весь клей остался на пластике.

Вторым был суперклей. Оторвался вообще легко. К алюминию прилип замечательно, к пластмассе (то есть, уже к слою Atomix) прилип замечательно, порвался сам клеевый слой. Половина суперклея осталась с одной стороны, половина - с другой. Не знаю, может его мазать надо было больше, а то как я его зигзагами намазал - так он и засох, почему-то не расплющился.

Третья попытка - эпоксидка. Типа "холодная сварка", "J-B Weld". У меня с ней был предыдущий неудачный опыт при попытке замазать трещину в картере двигателя. Но на этот раз сработала. Слегка потрещала, но сработала.

P.S. А вот и нет, не сработала. С той стороны, где Atomix - потрещала, но не совсем отпала, с другой стороны - отпала от пластмассы. Пришлось короткими шурупами прикрутить.
sab123: (Default)
Прошел вчера техосмотр на Вольве. В NOx намеряли около 130 PPM. Это с новым катализатором, который мне достался в составе выхлопной системы со свалки. Я, собственно, катализатор даже менять и не собирался, просто проше оказалось поставить все оптом. А в прошлый раз, тоже с практически новым катализатором получилось около 750. То есть, тогда сначала получилось около 1800, и только после траха с мытьем камер сгорания оно довелось до 750. При том, что CO и CH обоими двумя катализаторами жрется без проблем. Мораль получается такая:

1. Для NOx используется какой-то отдельный элемент (иридий?), и в более говнолюбских катализаторах на нем похоже экономят. Вроде, более говнолюбские катализаторы более дешевые.

2. Правы были люди, тогда советовавшие мне поменять катализатор.

3. В Камаре катализатор нынче тоже явно говнолюбский. В прошлый раз показал NOx 750 PPM, а в позапрошлый раз - около 200. И я его купил за деньги впополам от родного. Ужо посмотрим, что выйдет на техосмотре.
sab123: (Default)
Писал в вилзы, решил, что нужно занести в анналы:

При использовании герметика (в двигателе и вообще) есть очень важный прикол: детали на нем нужно затягивать ОЧЕНЬ ЛЕГКО. Потом если что можно подтянуть когда герметик застынет. Если сразу сильно затянуть, то герметик почти весь выдавится из шва и остатков не хватит для упругости. Будет течь.

Аналогичная фигня имеется с пробковыми прокладками.Если их перетянуть, то они сплющиваются и теряют упругость.
sab123: (Default)
Пишутъ: померяли они на динамометре эффект мощности от более жидкого масла, обычного 15w40 и синтетики 5w30. На 400-сильном моторе набралось разницы на 4,5 л.с. Дешево и сердито.

Еще пишутъ, что клапанные пружины запросто могут потерять 25% жесткости от износа. Рассказыва.т про мотор, с которым такое произошло за сезон, и советуют менять пружины через каждые пол-сезона. Правда, непонятно, какой у них сезон - сколько гонок и какова длина гонки, и на каких оборотах работает мотор. А то у них запросто может оказаться в сезоне 30 гонок.
sab123: (Default)
Погоды у нас нынче потеплели, попробовал включить на Вольве кондиционер. В-прицнипе, и так нормально, с открытыми окнами, но чего-то влажность после обеда поднялась. Фиг там, дуть - дует, холодить - не холодит. Ну, у меня были запасены банки с фреоном и шланг, стал разбираться. Подключил шланг, манометр показывает давление движущееся между нормальным и офигительным (меняется когда включается-выключается компрессор, а включался-выключался он постоянно). Железная емкость, которая должна охлаждаться, при этом нагло нагревается.

Инструкция к шлангу говорит "при офигительном давлении, ваша проблема - не в недостатке фреона, обратитесь к специалисту". Немного думал. Заметил, что когда я подсоединял шланг, то оттуда ломился газ, но в отличие от фреона, он при расширении сразу не охлаждался и не превращался в жидкость, и маслянистости тоже незаметно было, да и запаху - еле-еле. Ага, похоже, что этот газ - воздух, с жалкими остатками фреона. Похоже, что за зиму весь фреон вышел через щели, а когда включается компрессор, он засасывает в систему воздух и успешно его сжимает. Поскольку воздух не совершает переход между жидким и газообразным состоянием, он в нужном месте вместо охлаждения совершает нагревание, как результат энергии компессора.

Ну, что делать: выключил мотор, из клапана нафиг выпустил весь воздух, пока давление не упало до нуля. Залил две банки фреона. Завел мотор - ага, пошло охлаждаться, комрессор пересталk включаться-выключаться, и давление стало на краю нормальной области. Залил еще полбанки фреона для более правильного давления и успокоился. Починено - без единого гвоздя, не говоря уже о лужке-пайке. Холодит, хоть от счастья и не уписиться. Но оно на R-134a-том фреоне (после конверсии с родного R-12-го) никогда особо счастливо и не холодило.

June 2017

S M T W T F S
    1 23
4567 89 10
11 12 1314151617
1819 2021222324
252627282930 

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jun. 27th, 2017 01:50 pm
Powered by Dreamwidth Studios